Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского муниципального района

В данной работе рассматриваются исследовательский и расчетно-технологический разделы, в которых отображены сведения о муниципальном образовании, характеристика социально-экономического положения, работа транспорта, а также представлены формулы для расчёта густоты сети с учетом площади территории, густоты сети с учетом численности населения и густоты сети с учетом площади и численности населения.

2015-09-01

89.41 KB

18 чел.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск


Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Факультет «Автотракторный»

Кафедра  «Эксплуатация автомобильного транспорта»

 «Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского муниципального района» 

тема курсовой работы

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

Нормоконтролер

Руководитель работы

Ассистент

Ассистент

(должность)

(должность)

Алферова И.Д.

Алферова И.Д.

(Фамилия, И.О.)

(Фамилия, И.О.)

_______________2014 г.                                 _______________2014г.

Автор работы

студент группы: АТ-169

Колбин И.А.

(Фамилия, И.О.)

_________________2014 г.

Работа защищена

с оценкой

_______________________

_________________2014 г.


Оглавление

[1] введение

[2] Исследовательский раздел

[3] История образования Чебаркульского района

[4]  Транспортно-географическое положение

[5] Природно-климатическая характеристика

[6] Социально-экономическое положение

[7] Результаты  экономического развития Чебаркульского района

[8] Характеристика отраслей экономики и крупнейших препдприятий Чебаркульского района

[9] Население Чебаркульского района

[10] Здравоохранение

[11] Учебные, культурные, медицинские и другие учреждения Чебаркульского района

[12] Транспорт ЧеБАРКУЛЬСКОГО РАЙОНА

[13] Виды транспорта в Чебаркульском районе

[14] Протяженность путей сообщения в Чебаркульском районе

[15] Состояние, динамика развития путей сообщения всех видов транспорта в Чебаркульском районе

[16] Состояние аварийности на транспорте в Чебаркульском районе

[17] Регулярность, безопасность, экологичность движения транспорта в Чебаркульском районе

[18] Маршрутная сеть всех видов транспорта в Чебаркульском районе

[19] Расчётно-технологический раздел

[20] Показатели транспортной обеспеченности Чебаркульского района

[21] Показатели транспортной обеспеченности Российской Федерации и отдельных субъектов Уральского Федерального округа

[22] Заключение

[23]
Библиографический список

АННОТАЦИЯ

                                                                           Колбин И.А. Оценка транспортной                                                                                                  

                                                                            обеспеченности и доступности Че –

                                                                              баркульского района. – Челябинск:

                                                                         ЮУрГУ, АТ-161, 24 с., библиогр.                  

                                                                         список – 5 наим.                  

        

   Целью создания курсовой работы является представление о системе транспортной доступности для всех видов транспорта, задействованных на территории Чебаркульского муниципального района.

В данной работе рассматриваются исследовательский и расчетно-технологический разделы, в которых отображены сведения о муниципальном образовании, характеристика социально-экономического положения, работа транспорта, а также представлены формулы для расчёта густоты сети с учетом площади территории, густоты сети с учетом численности населения и густоты сети с учетом площади и численности населения.

Представлены табличные данные, по которым можно определить насколько развит в экономическом и культурном плане данный объект, а так же сравнить состояние района с другими муниципальными округами.

В работе на основе исследовательских и расчетно-технологических разделов, приведен вывод, который включает в себя общую характеристику Чебаркульского муниципального района и работу транспорта.                                                              


введение

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием её территориальной целостности, единства её экономического пространства.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы.

Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы. Именно поэтому доступность даже небольших городских округов и муниципальных районов играет большую роль.

Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение.

В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также с глобальными общемировыми стратегическими тенденциями в экономике.

Объектом исследования в курсовой работе является Чебаркульский район Челябинской области.

Целью курсовой работы является закрепление знаний по оценке транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского района; обучение использованию показателей и расчётных формул.

Основная задача выполнения курсовой работы состоит в том, чтобы сложилось чёткое системное представление о транспорте как об инфраструктурной отрасли народного хозяйства, обеспечивающей устойчивое развитие экономики и жизнедеятельности населения района, а также взаимосвязь уровня развития транспорта с основными направлениями функционирования отраслей народного хозяйства и потребностью населения в передвижениях. В курсовой работе дана оценка достаточности транспортной обеспеченности Чебаркульского района в системной связи с его социально-экономическим положением и перспективами.


  1.  Исследовательский раздел
    1.  История образования Чебаркульского района

Первобытные люди появились здесь 40–50 тысяч лет назад. Стоянки их найдены на берегах озер Чебаркуль, Кундравы, Еловое, Миассовое. Ленинградская ученая Л. Я. Крижевская в книге «Неолит Южного Урала» подробно описывает эти стоянки.

Позднее на территорию района с юга пришли кочевые племена: сарматы, гунны, угры, различные тюркоязычные. Преобладающим занятием этих племен были охота и рыболовство. Лишь в бронзовом веке они переходят к скотоводству и земледелию.

В 1993 году велись раскопки у села Малково. В Некрополе у деревни найдено около двух десятков гуннских захоронений, четыре кургана. У села Нижние Караси учеными найден сарматский курган. В западной части Чебаркульского района находится серия древних рудников, где производилась добыча медных руд. Наиболее известными из них являются рудники Таш-Кауган и Никольский.

В Х веке н. э. на основе местных финно-угорских племен происходило сложение башкирской народности. До второй половины XVI века русского населения здесь не было. Вся территория использовалась башкирами под пастбища.

В конце XVI века наметился усиленный приток на башкирские земли русских, татарских, чувашских, мордовских, марийских и удмуртских крестьян, бежавших сюда от феодального гнета. Поселяясь припущенниками на этих землях, они принесли с собой высокую культуру земледелия и оказали положительное влияние на хозяйственное и культурное развитие башкирского народа. В XVII веке он постепенно переходил к оседлости и земледельческому хозяйству.

В 1769 году крестьянами сибирских слобод была написана челобитная царю, где испрашивалось разрешение переселиться на Чебаркульские земли: «там места угожие, крепкие к селитьбе». В. Н. Татищев при выборе места для Чебаркульской крепости руководствовался народными оценками природных условий Чебаркульской земли. Он был знаком с челобитными крестьян. А в 1736 году, после строительства крепости, по указанию Татищева было образовано Исетское Казачье войско. В его задачу входила охрана горных заводов и границ.

Посевные площади многих жителей крепости оказались на большом расстоянии от Чебаркуля, что повлияло на дальнейшее переселение казаков ближе к своей земле. Начали появляться хутора на отводных землях. В дальнейшем, если место было выбрано под хутор удачно, оно застраивалось другими казаками и так образовывались села. Крестьянская война под руководством Пугачева не обошла стороной и Чебаркульскую землю. Казаки всегда были преданы родине, но в данный момент у них накопилось много недовольства. Их возмущала линия правительства на уничтожение вольностей, стремление взять в свои руки назначение атаманов, до мелочей контролировать внутреннюю жизнь войск.

До 1923 года 13 сельских советов, в том числе и Чебаркульский, входили в состав Миасской волости. В соседнюю Кундравинскую волость вошли еще 15 сельских советов: Кундравинский, Травниковский и другие. В 1923 году началась массовая ликвидация волостей и образование районов. Центром для вновь созданных Катавского, Кусинского, Медведевского, Миньярского, Миасского и Саткинского районов стал Златоуст. А Чебаркульский сельский совет вместе с Болотовским, Кундравинским, Мисяшским, Филимоновским, Устиновским, Уштаганским и Черновским сельскими советами образовали Миасский район. Затем последовало еще два крупных административных передела, пока, наконец, 18 января 1935 года не вышло решение ВЦИК РСФСР «О реорганизации районов». Эта дата и считается днем рождения района.

В годы Великой Отечественной войны Чебаркульский районный военкомат призвал 6500 человек, из которых 3655 не вернулись с полей сражений. Тысячи селян награждены правительственными наградами, а Михаил Иванович Кочетков из села Варламово и Сергей Матвеевич Зернин из села Крыжановка удостоены высокого звания — Герой Советского Союза. Звание «Герой социалистического труда» присвоено управляющему Алтын-Ташского отделения Осадчему Петру Демьяновичу и доярке ОПХ «Тимирязевское» Бакчеевой Марии Архиповне.

  1.   Транспортно-географическое положение

Площадь района составляет 286,3 тыс. га, сельскохозяйственные угодья занимают 156,2 тыс. га (пашня – 96,9 тыс. га). Основными землепользователями в Чебаркульском районе являются сельскохозяйственные предприятия (организации), крестьянские (фермерские) хозяйства и личные подсобные хозяйства.

В составе района 9 сельских поселений: Бишкильское, Варламовское, Кундравинское, Непряхинское, Сарафановское, Тимирязевское, Травниковское, Филимоновское и Шахматовское.

Деятельность по ремонту и содержанию автомобильных дорог ведут два крупных предприятия, зарегистрированные на территории Чебаркульского муниципального района - ОГУП ПРСД и ФГУ ДЭП № 106 и субъекты малого предпринимательства.

На строительство и капитальный ремонт автомобильных дорог в 2008 году израсходован 51 млн. рублей, из них 50,5 млн. рублей выделено из областного бюджета, 500 тыс. рублей – из бюджета района.

В 2008 году начато строительство автодороги Попово-Варламово и мостового перехода через реку Увелька, капитально отремонтирована (положено асфальтовое покрытие) улица Кирова в с. Непряхино, подъездная дорога до вновь застраиваемых кварталов юго-восточной части поселка Сарафаново.

По территории района проходит ветка федерального значения Южно-Уральской железной дороги протяженностью 42 километра. На станциях Мисяш и Бишкиль возможна продолжительная стоянка поездов, а также погрузка и разгрузка грузов.

Природно-климатическая характеристика

Большая часть Чебаркульского муниципального района расположена в лесостепной зоне; на северо-западе распространены сосново-лиственные леса, небольшие по площади участки заняты сосново-лиственничными густотравными борами с примесью ели и пихты. На территории района преобладает равнинный рельеф, на севере и юге – горы. Почвы разнообразные: преобладают серые лесные осолоделые и луговые; на севере – луговые неполноразвитые черноземы, на северо-западе – светло-серые, серые и темно-серые горно-лесные.

На территории района более 30 озёр (крупнейшие: Большой Боляш, Большой Кисегач, Большой Сунукль, Большой Теренкуль, Еловое, Кундравинское, Малый Кисегач, Мисяш), 7 болот (Бишкильское, Моховое, Куртомак, Камышкуль, Травяное и др.); имеются Камбулатовское водохранилище и 7 прудов (крупнейшие: Кундравинский, Пустозеровский, Филимоновский, Верхнекарасинские пруды). Протекают крупные реки: Биргильда, Бишкиль, Камбулат, Коелга, Сухарыш, Увелька и много малых рек и ручьев.

Климат – континентальный, с ярко выраженными временами года, преобладающее направление ветра северо-западное. Основными особенностями климата являются холодная и продолжительная зима с частыми метелями, сухое и жаркое лето. Средняя температура января -16˚С (минимальная – 47˚С), средняя температура июля +17 ˚С (максимальная +38˚С), среднее годовое количество осадков 400-500 мм. [1]


  1.  Социально-экономическое положение
    1.  Результаты  экономического развития Чебаркульского района

Сегодня Чебаркульский район располагает солидным экономическим и интеллектуальным потенциалом. Основные направления деятельности - молочное животноводство и производство зерновых культур

Чебаркульский район сохранил научный потенциал. В селе Тимирязевское действует Челябинский научно-исследовательский институт сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук, созданный в 1935 году, и единственный на территории Южного Урала. В районе работают два опытно-производственных предприятия ЧНИИСХ: ГУП “ОПХ Тимирязевское” и ГУ ОПП “Медведевское”. Главными предприятиями Чебаркульского района являются ООО «Чебаркульская птица», ООО «Медведевский машиностроительный завод», ФЛ ЗАО «Транс Петролиум» — ГПНС «Травники» и  ООО «Чебаркульский комбинат хлебопродуктов».

В развитие основных отраслей района - молочного животноводства и производства зерновых культур - весомый вклад вносят 10 крупных сельскохозяйственных предприятий, 188 крестьянских хозяйств, 232 личных подсобных хозяйства. На добром счету как в районе, так и в области ОАО "Бишкильский элеватор" и ООО "Варламовская сельхозтехника".

  1.  Характеристика отраслей экономики и крупнейших препдприятий Чебаркульского района

Рассмотрим характеристику отраслей экономики Чебаркульского района на примере нескольких крупнейших предприятий, входящих в состав района.

Самым крупным предприятием и налогоплательщиком Чебаркульского муниципального района является современный многопрофильный птицеводческий комплекс с полным циклом производства продукции и крупное хозяйство прямого подчинения Министерству сельского хозяйства Челябинской области — ООО «Чебаркульская птица». Площадки предприятия располагаются на территории Чебаркульского района в поселке Тимирязевский и селе Пустозерово. В настоящее время на птицефабрике работает 2880 человек. Площадь с/х угодий составляет 20721 га, из них пашни 19402 га, поголовье КРС 1749 голов, из них 660 коров, 4442 тысяч голов птицы.

Начало предприятию было положено с середины 60-х годов, а сейчас «Чебаркульская птица» входит в Объединение «СоюзПищепром» и престижный клуб «АГРО-300» самых эффективных агрохолдингов России, производящих основной объем продуктов питания в УрФО, имеющих налаженные связи торгового партнерства на внутреннем рынке страны и на рынках СНГ.

Вторым крупнейшим предприятием можно по праву назвать  ООО «Медведевский машиностроительный завод» (ООО «ММЗ»), который ведет свою историю с 1996 года, именно тогда на базе крупного предприятия по ремонту и переоборудованию сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники было образовано ЗАО «РемДорТех», основной специализацией которого оставались ремонт, переоборудование, модернизация и техническое обслуживание сельскохозяйственной, коммунальной, стороительно-дорожной техники отечественного производства.

В 2004 году в рамках сотрудничества с ведущими инженерно-конструкторскими организациями была разработана конструкторская и технологическая документация для производства полноприводного тяжелого автогрейдера. В сентябре 2005 года был выпущен опытный образец автогрейдера ГС-250-1, после проведения полного цикла испытаний, в марте 2006 автогрейдер был запущен в серийное производство. С этого времени выпущено 179 автогрейдеров ГС-250 различных модификаций, продукция предприятия имеет устойчивый спрос на территории РФ и стран СНГ. В 2010 году ЗАО «РемДорТех» преобразовано в ООО «ММЗ».

  1.  Население Чебаркульского района

По состоянию на 1 января 2014 года численность населения Чебаркульского муниципального района составила 29852 тыс. человек. Ниже, в таблице 2.3.1 приведены сведения о демографических и трудовых ресурсах.

Таблица 2.3.1. – Демография и трудовые ресурсы

Показатель

2011 г.

2012 г.

2013 г.

Среднегодовая численность населения,

тыс. человек

29,6

29,8

29,9

Коэффициент рождаемости,

на 1000 человек населения

15,6

18,2

16,9

Уровень безработицы, %

3,64

4,6

4,6

В Чебаркульском районе 56 населенных пунктов. Наиболее крупные населенные пункты: п.Тимирязевский (3,6 тыс. человек), с. Кундравы (2,7 тыс. человек), с. Травники (2,4 тыс. человек), с. Варламово (2,1 тыс. человек), п. Бишкиль (1,7 тыс. человек),с. Филимоново (1,7 тыс. человек), д. Сарафаново (1,1 тыс. человек), д. Шахматово (0,8 тыс. человек), с. Непряхино (0,8 тыс. человек).

  1.  Здравоохранение

Сеть муниципальных учреждений в Чебаркульском районе включает 5 сельских участковых больниц:  с. Кундравы, Травники, Варламово, Филимоново, пос. Тимирязевский, 35 фельдшерско-акушерских пунктов, 7 отделений врача общей практики. Все учреждения здравоохранения лицензированы. В ходе реализации национального проекта «Здоровье» участковые больницы оснащены клиническими лабораториями, физиотерапевтическими кабинетами, медицинским диагностическим оборудованием, стоматологическими установками,  оборудованием для пищеблоков, мебелью, компьютерной и оргтехникой.

  1.  Учебные, культурные, медицинские и другие учреждения Чебаркульского района

В системе учреждений образования Чебаркульского района функционирует 23 дошкольных образовательных учреждения,  15 общеобразовательных школ (4 основных,  11 средних), районный Центр детского творчества.

В районе активно реализуется программа «Развитие дошкольного образования»,  ведется экспериментальная деятельность по обновлению структуры и содержания общего образования. Практически во всех средних и основных общеобразовательных школах закончена информатизация и компьютеризация образовательного процесса. Все школы подключены к сети Интернет. Действует межшкольный методический центр. Ежегодно на летний сезон открывается загородный оздоровительный лагерь «Дружба».  

Сеть учреждений культуры Чебаркульского района включает в себя  35 Домов культуры и сельских клубов, 29 библиотек, Чебаркульский районный музей истории и культуры им. С.А. Герасимова, 3 детские школы искусств, Травниковский центр народного  творчества.

На территории района ведут деятельность спортивный клуб «Старт», спортивно-оздоровительный подростковый клуб «Луч» в с. Травники, спортивный клуб «Заря» в с. Филимоново, спортивный клуб «Надежда» в с. Кундравы, Детско - юношеская спортивная школа в  п. Тимирязевский, секция гиревого спорта с. Попово. Всего в районе 16 спортивных залов, 1 стрелковый тир, 1 лыжная база, 7 хоккейных кортов.


  1.  Транспорт ЧеБАРКУЛЬСКОГО РАЙОНА
    1.  Виды транспорта в Чебаркульском районе

Для обслуживания района предусмотрено два вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. Ежедневно на маршрутах регулярного сообщения работает 20 автобусов общей вместимостью 562 пассажироместа, выполняющих 64 рейса в день. За январь-июль 2012 года перевезено 598,21 тысяч человек пассажиров и выполнено 8727 рейсов.  

Железнодорожный транспорт служит как для пассажирских перевозок, так и  для грузовых операций.

Автомобильный транспорт осуществляет основные перевозки пассажиров и грузов.

Ближайшие аэропорты находятся в городах Екатеринбург и Челябинск. Между Чебаркульским районом и этими областными центрами налажено автобусное сообщение.

Основные внешние грузовые и пассажироперевозки осуществляются по трассе федерального значения М-5 и по внутрирайонным дорогам. Специфика транспортной системы такова, что в районе отсутствует транзитный транспорт. С ближайшими городами и поселками организовано автобусное сообщение.

  1.  Протяженность путей сообщения в Чебаркульском районе

На территории Чебаркульского района протяженность федеральной автомобильной дороги М-5 «Урал» Самара-Уфа-Челябинск, составляет 56 километров. Протяженность областных автомобильных дорог общего пользования по территории Чебаркульского района составляет 276,7 километров. Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, находящихся в собственности Чебаркульского района 63,8 километров, в собственности сельских поселений Чебаркульского района – 322,7 километра. По типу покрытия автомобильные дороги общего пользования местного значения 54% твердого покрытия и 46% – грунтовые дороги.

По территории района проходит ветка федерального значения Южно-Уральской железной дороги протяженностью 42 километра. На станциях Мисяш и Бишкиль возможна продолжительная стоянка поездов, а также погрузка и разгрузка грузов. По типу покрытия автомобильные дороги общего пользования местного значения 54% твердого покрытия и 46% - грунтовые дороги.

  1.  Состояние, динамика развития путей сообщения всех видов транспорта в Чебаркульском районе

Автомобильные дороги имеют большое значение для развития экономики района. Они обеспечивают выход центральным населенным пунктам поселений района на сеть федеральных и областных дорог,  обеспечивают комфортный безопасный подъезд к железнодорожным станциям, связывают центральные усадьбы с административным центром. Возникает необходимость обеспечения связи всех населенных пунктов района с дорогами общего пользования областного и федерального значения.

По типу покрытия только 11 % автомобильных дорог общего пользования местного значения  капитального или облегченного типа, остальные 43% - переходного типа и 46% - грунтовые дороги.

Не имеют дорогу с твердым покрытием, связывающую с центром сельского поселения,   населенные пункты п. Мирный, д. Бутырки, д. Болотово, п.Спутник, д. Пустозерово, д. Самарка, д. Нижние Караси, с.Шабунина, Аджитарово, д. Кугалы, д. Колодкино, п. Березки, д. Калиновка, д. Ярославка, д. Тактыбай, д. Сунукуль, д.Колоколенки.

За период с 2005 по 2007 годы на развитие дорожной сети  выделено 19,3 млн. рублей бюджетных средств, на которые был произведен капитальный ремонт 4,5 км дорог общего пользования местного значения.

Приведение в нормативное техническое состояние местных автомобильных дорог является одним из главных направлений деятельности органов местного самоуправления. Общая протяженность дорог, которые необходимо реконструировать и капитально отремонтировать, составляет 155,4 км. Необходимо провести реконструкцию дорог: Кундравы - Варламово (1 км), Уштаганка – Крыжановка (8 км), Филимоново – Алтын-Таш (8,6 км), Щапино - Барсуки – Травники (6 км), Мисяш – Барановка (5 км), ремонт автодороги Бишкиль – Варламово – Коротаново – Звягино - Колотовка (50,5 км). [2]

  1.  Состояние аварийности на транспорте в Чебаркульском районе

Социально-экономическая острота указанной проблемы актуальна для Чебаркульского муниципального района. Ее межотраслевой и межведомственный характер, необходимость привлечения к решению проблемы безопасности дорожного движения органов законодательной и исполнительной власти, обусловили принятие в 2011 году муниципальной целевой программы повышения безопасности дорожного движения транспорта и пешеходов в Чебаркульском муниципальном районе на 2012 - 2014 годы.

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения остается по-прежнему актуальной: за 10 месяцев 2011 года в Чебаркульском муниципальном районе совершено 1236 ДТП, в которых погибли 30 человек, получили ранения 125 человек. Подавляющее большинство пострадавших в ДТП людей приходится на наиболее активный и трудоспособный возраст (23 - 40 лет). [3]

  1.  Регулярность, безопасность, экологичность движения транспорта в Чебаркульском районе

Организация транспортного обслуживания населения  общественным транспортом по внутримуниципальным маршрутам осуществляется в соответствии с Положением, утвержденным решением Собрания депутатов Чебаркульского муниципального от 30.09.2010 г. № 64.

Постановлением администрации Чебаркульского муниципального района от 04.10.2010 г. № 1265 утверждена схема транспортного обслуживания населения района, постановлением администрации Чебаркульского муниципального района от 10.11.2010 г. № 1414 утверждены паспорта внутримуниципальных маршрутов. В районе  функционирует 22 автобусных  маршрута.

В соответствии с вышеуказанным Положением в 2010 году администрацией района был проведен конкурс на право заключить договор об осуществлении перевозок пассажиров и багажа по внутримуниципальным маршрутам. На основании результатов конкурса был заключен договор на 5 лет с частным предпринимателем.

Сохраняются на высоком уровне показатели регулярности движения. Регулярность движения в 2010 году составила 100 процентов.

В Чебаркульском райне сохраняется напряженная обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения, которая требует разработки и принятия дополнительных неотложных мер по следующим направлениям:

  •  повышение уровня правового сознания граждан в сфере безопасности дорожного движения и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;
  •  повышение профессионального уровня водителей транспортных средств;
  •  улучшение технического оснащения подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения Челябинской области (далее именуется ГИБДД);
  •  совершенствование системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП;
  •  совершенствование организации дорожного движения и сокращение мест концентрации ДТП.

  1.  Маршрутная сеть всех видов транспорта в Чебаркульском районе

Ежедневно на маршрутах регулярного сообщения работает 17 автобусов общей вместимостью 477 пассажиромест, выполняющих 42 рейса в день. За январь-май 2010 года перевезено 220,6 тысяч человек пассажиров и выполнено 6324 рейса.  На территории Чебаркульского муниципального района не охвачены обслуживанием пассажирскими маршрутами регулярного сообщения 3 населенных пункта - п. Спутник, п. Ключи, д. Калиновка с численностью населения 762 человека (или 2,69% к общей численности населения Чебаркульского муниципального района).

Изменение тарифной, кредитной и налоговой политики, рост цен на энергоносители, несвоевременное обновление автобусного парка, рост  количества личного транспорта привело к снижению объемов пассажирских перевозок, ухудшению экологических и технических характеристик автобусов, задействованных на обслуживании маршрутной сети.[4]



  1.  Расчётно-технологический раздел
    1.  Показатели транспортной обеспеченности Чебаркульского района

Обеспеченность территории  путями сообщений, находящихся в границах муниципального образования, характеризуется несколькими показателями густоты (плотности) сети.

Рассчитаем густоту с учётом площади территории для Чебаркульского района

Густота сети с учётом площади территории:

км/км2,                                                          (1)

где Lэ – протяжённость эксплуатационной длины транспортной сети, км;

S – площадь территории муниципального образования, км2.

По формуле (1) рассчитаем показатель густоты сети для Чебаркульского района:

Для железнодорожного транспорта:

Региональные различия могут оцениваться не только площадью территории, но и количеством проживающего на ней населения

Густота сети с учётом численности населения     

                  км/чел.,                                                         (2)       

где N – численность населения, чел.;

Lэ – протяжённость эксплуатационной длины транспортной сети, км.

По формуле (2) рассчитаем показатель густоты сети для Чебаркульского района:

Густота сети с учётом численности и площади населения (безразмерный коэффициент Энгеля):

                                                                                                     (3)

По формуле (3) рассчитаем показатель густоты сети для Чебаркульского района с учётом численности и площади населения:

где Lэ – протяженность эксплуатационной длины транспортной сети, км;

S – площадь территории муниципального образования, км2;

где N – численность населения, чел.;

  1.  Показатели транспортной обеспеченности Российской Федерации и отдельных субъектов Уральского Федерального округа

По формулам (1), (2), (3) рассчитаем показатели транспортной обеспеченности для России:

По формулам (1), (2), (3) рассчитаем показатели транспортной обеспеченности для Курганской области:

По формулам (1), (2), (3) рассчитаем показатели транспортной обеспеченности для Свердловской области:

По формулам (1), (2), (3) рассчитаем показатели транспортной обеспеченности для Челябинской области:

Внесём полученные данные в таблицу 4.2.1.

Таблица 4.2.1 – Показатели транспортной обеспеченности регионов

Регионы

ds

dN

dэ

Россия

75,16

89,56

0,026

Продолжение таблицы 4.2.1

Курганская область

225,16

156,8

0,059

Свердловская область

113,05

49,09

0,024

Челябинская область

115,17

28,09

0,018

Чебаркульский район

230,35

221,8

0,071

Сравнивая показатели транспортной обеспеченности Чебаркульского района с показателями, приведёнными в таблице 4.2.1, мы заметим, что они отличаются от показателей транспортной обеспеченности Российской Федерации и отдельных субъектов Уральского Федерального округа [4],[5]. В связи с этим можно сделать вывод, что Чебаркульский муниципальный район имеет достаточно развитую транспортную систему. Данные показатели отражают высокий уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения в муниципальном районе. Именно поэтому социально-экономический потенциал Чебаркульского района остается одним из самых высоких в Челябинской области.


Заключение 

В данной курсовой работе приведена оценка транспортной обеспеченности Чебаркульского муниципального района. Так же рассматривается социально-экономическое положение района. Проведен расчет транспортной сети.

В ходе курсовой работы было выявлено, что одну из главных ролей в жизни района играет автомобильный транспорт. Именно этот вид транспорта используется для большинства грузовых и пассажирских перевозок.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии округа. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения.



Библиографический список

1. Официальный сайт Чебаркульского муниципального района.

– http://ch-adm.ru/history.

2. Инвестиционный паспорт Чебаркульского муниципального района Челябинской области. – http://econom-chelreg.ru/activityinvestments?article=978.

3. Транспорт в Челябинской области. Статистический сборник / С.В. Бурмистрова, Е.В. Горева, Е.А. Елисеева, О.А. Лосева, И.А. Немтина, Л.М. Романенко; под ред. Н.С. Колотова. – Челябинск: Челябинскстат, 2011. – 113 с.

4. Регионы России. – http://www.ru.all.biz/regions.

5. Федеральная служба государственной статистики. – http://www.gks.ru/.

Челябинск 2014



 

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.
16680. Оценка роли транспортной инфраструктуры в контексте регионального развития 31.83 KB
  Обусловлена эта необходимость как внешними обстоятельствами в глобальном плане речь идет о переходе мировой экономики к парадигме устойчивого развития так и внутренними которые выражаются в колоссальном отставании России по уровню промышленного развития и созданию добавленной стоимости. Если говорить об устойчивом развитии то с точки зрения управления экономикой устойчивое развитие предстает как увязка особенностей развития территорий и сверхдолгосрочного горизонта планирования экономики.4 Возвращаясь к рассуждению об основах...
19901. Процесс урбанизации Пушкинского муниципального района Московской области 40.98 KB
  Городская агломерация — это компактная и относительно развитая совокупность взаимодополняющих друг друга городских и сельских поселений, группирующихся вокруг одного или нескольких мощных городов-ядер и объединенных многообразными и интенсивными связями в сложное и динамическое единство
13272. Управление земельными ресурсами в муниципальном районе (на примере Татищевского муниципального района Саратовской области) 1.83 MB
  Деятельность землепользователей в городах и других поселениях особенности управления муниципальной землей представляет несомненный интерес. Сегодня местные органы власти придают огромное значение возрастающей роли земельных отношений в общем комплексе экономических реформ и системе управления муниципальной собственностью.
13252. Эффективность ведения государственного земельного надзора в муниципальном районе (на примере Саратовского муниципального района) 179.11 KB
  Раскрыть сущность, нормативно-правовую базу института государственного земельного надзора; проанализировать нормативное содержание компетенции государственных органов и должностных лиц, управомоченных на осуществление государственного земельного надзора; на примере Саратовского муниципального района показать основные направления деятельности отдела Управления Федеральной службы государственной регистрации кадастра и картографии по Саратовской области...
5270. ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ В УПРАВЛЕНИИ РАСХОДАМИМЕСТНОГО БЮДЖЕТА МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АННЕНКОВСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ МАЙНСКОГО РАЙОНА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ 42.88 KB
  Разработка направлений совершенствования системы управления расходами местного бюджета со стороны органов местного самоуправления на примере муниципального образования Анненковское сельское поселение Майнского района Ульяновской области.
19569. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ КУЛЬТУРНО-ЭТИЧЕСКОГО УРОВНЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СЛУЖАЩИХ НА ПРИМЕРЕ АДМИНИСТРАЦИИ СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ ДЕДИНОВСКОЕ ЛУХОВИЦКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ 71.34 KB
  Проблемы профессионализма и его этических оснований недостаточно изучены в современной научной литературе. Несмотря на то, что термины «профессионализм» и «профессионал» сегодня являются общеупотребительными, а выражение «будущее - за профессионалами» стало ходовым клише в общественно-политическом дискурсе, специальных социологических исследований, посвященных комплексному теоретико-методологическому и методико-эмпирическому анализу феномена профессионализма, практически нет.
12984. Финансовое планирование и исполнение сметы доходов и расходов (на примере Бюджетного учреждения социального обслуживания Сокольского муниципального района «Комплексный центр социального обслуживания населения 4.08 MB
  Понятие и законодательные основы функционирования бюджетных учреждений в РФ. Основные методы планирования сметы доходов и расходов применяемые в бюджетных учреждениях РФ на современном этапе. Направления совершенствования финансового планирования и эффективности использования бюджетных ресурсов в БУ СО КЦСОН...
12702. Государственный учет и оценка земель на примере ОАО «Анисовский» Энгельского района Саратовской области 45.71 KB
  Организация первичного учета земель в сельскохозяйственном предприятии. Учет земель с особым правовым режимом. Автоматизация документирования учета земель в сельскохозяйственном предприятии Заключение Список используемой литературы Введение Весь земельный фонд в пределах границ Российской Федерации независимо от форм его владения собственности или пользования является объектом государственного кадастра недвижимости и соответственно учета и регистрации земельных участков и иных объектов недвижимости. В настоящее время отдельно...
19636. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬ В ЧСХП «ЗЛАГОДА» НИЖНЕГОРСКОГО РАЙОНА АР КРЫМ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА 37.36 KB
  Государственный земельный кадастр – это реестр, который содержит систему сведений и документов о правовом режиме земель, их распределении среди собственников земли и землепользователями, в том числе арендаторами по категориям земель о качественной и стоимостной характеристиках земель, данные относительно регистрации права собственности на землю
21213. Административная реформа, направленная на повышение доступности государственных и муниципальных услуг 38.54 KB
  В процессе инвентаризации функций федеральных органов исполнительной власти проводимой в рамках административной реформы последние были объединены в три группы а именно: - группа правоустанавливающих функций; - группа правоприменительных функций; - группа функций по предоставлению государственных услуг государственные публичные услуги. Таким образом анализ существовавших на то время функций федеральных органов исполнительной власти позволил вычленить из общего объема функций и вытекающих из них полномочий государственных органов услуги...
© "REFLEADER" http://refleader.ru/
Все права на сайт и размещенные работы
защищены законом об авторском праве.