Порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

2014-06-23

38.6 KB

85 чел.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск


СОДЕРЖАНИЕ

[1]
1. Планирование работы ИАС

[1.1] 1.1. Виды планов

[1.1.1] 1.1.1. Годовой план работы ИТС части

[1.1.2]
1.1.2. Месячный план работы ИТС

[1.1.3] 1.1.3. Ежедневные планы работ ИТС

[2]
2. Документация ИАС

[3]
3. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ

[4]
4. Получение и передача аТ, ее учет и списание

[4.1] 4.1. Получение ВС с завода промышленности, АвРЗ и из других объединений

[4.2] 4.2. Передача ВС из части в часть

[4.3] 4.3. Передача ВС внутри части

[4.4]
4.4. Учет и списание авиационной техники.

[5]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы, предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Четкое планирование работы ВС звеньев ИАС и действенный контроль этих работ со стороны руководящего состава ИАС частей и соединений одно из важнейших условий высокой боевой готовности авиационных частей и безаварийности полетов.

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовке, соблюдения правил эксплуатации и ремонта авиационной техники, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС разрабатывает и ведет различную документацию.

В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и ремонта. При эксплуатации авиационной техники расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других материальных средств.


1. Планирование работы ИАС

Планирование ИАО и организацию работы ИАС осуществляет главный инженер объединения, заместитель командира соединения (части) по ИАС. Указанные должностные лица организуют разработку годового плана работы ИАС (приложение № 4.3 к ФАП ИАО) объединения, соединения и части соответственно. На основании годового плана и анализа работы ИАС осуществляются месячное (приложение № 4.4 к ФАП ИАО) и ежедневное (приложение № 4.5 к ФАП ИАО) планирование работы должностными лицами ИАС.

Исходными данными для разработки планов являются:

– организационно-методические указания по подготовке ВВС на новый учебный год;

– основные задачи БП;

– нормативные документы, определяющие порядок планирования, требования по боевой готовности, обеспечению БП, организации работы ИТС и правил эксплуатации АТ;

– наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта;

– вероятность отхода АТ в ремонт и возможность ее восстановления;

– планируемое поступление АТ;

– наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования;

– условия базирования и эксплуатации АТ.

1.1. Виды планов

Планирование работы ИАС заключается в определении объема задач для ИАС части и подразделений, составлении перечня работ, установления последовательности их выполнения, назначения ответственных руководителей и исполнителей, назначении места и времени выполнения работ, распределении имеющихся ресурсов. В процессе планирования составляется план-график этапов выполнения задачи с указанием способа отчетности и контроля исполнения.

Перечень планов, разрабатываемых должностными лицами ИАС, изложен в приложении к ФАП ИАО. Наставлением обусловлено составление следующих видов планов:

– на год;

– на месяц;

– на специальную задачу;

– на день.

1.1.1. Годовой план работы ИТС части

«Годовой план работы ИТС части» является основным плановым документом для ИАС. Все остальные планы, указанные на рис. 1, формируются на основании этого плана. Необходимо отметить, что «Годовой план работы ИТС части» не является самостоятельным документом, а является составной частью (разделом) «Плана боевой подготовки авиационной части на год».


Рис. 1. Система планирования боевой подготовки ИАС части.

Годовой план работы ИАС включает следующие разделы:

  1.   Основные направления в работе;
  2.   Основные показатели (критерии);
  3.   Основные мероприятия по обеспечению выполнения задач и достижению значений показателей;
  4.   Планы-графики:

4.1. План-график отпусков личного состава;

4.2. План-график осмотра авиационной техники;

4.3. План-график осмотра укрытий;

4.4. План-график осмотра средств технического обслуживания;

4.5. План-график осмотра производственных помещений.


1.1.2. Месячный план работы ИТС

Составление плана производится заместителем командира части по ИАС совместно с руководящим инженерно-техническим составом. Ведутся эти планы в «Журнале месячных планов работы».

Перечень мероприятий на месяц определяется на основе годового плана работы, поступивших распоряжений, анализа состояния АТ и работ ИТС.

1.1.3. Ежедневные планы работ ИТС

Этот вид планов ведется в «Журнале ежедневных планов работы» руководящим инженерно-техническим составом от начальника технического расчета (начальника группы обслуживания) до заместителя командира части по ИАС.

Кроме ежедневного личного плана в ФАП ИАО предусмотрен и такой вид плана, как задание на день, которое составляется техником самолета (техником технического расчета, группы) и старшим авиационным механиком (механиком) и представляет собой выполнение следующих мероприятий: выполнение работ на АТ, ведение документации, выполнение работ по уходу за средствами эксплуатации.

В процессе выполнения задач боевой подготовки руководящий состав ИТС проводит расчеты:

– на перебазирование ИТС и технического имущества (совместно со штабом части);

– потребных средств эксплуатации и ремонта АТ (совместно с атч);

– возможностей ИАС по подготовке управляемых ракет;

– возможностей ИАС по восстановлению АТ, получившей повреждения;

– потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам ВС в различных условиях и вариантов боевого снаряжения;

– возможностей выполнения регламентных работ на АТ;

– возможностей ИАС по подготовке ВС при переводе в высшие степени боевой готовности.

Руководящий ИТС участвует в проведении ИШР. В зависимости от конкретных условий и задач, решаемых авиационной частью, могут разрабатываться и другие планы.

Планирование работы ИТС должно предусматривать постоянное обеспечение высокого уровня БГ АТ, т.е. наличие в части необходимого количества ВС, их исправность, запас ресурса и минимальные сроки подготовки к применению.

Для реализации этого необходимо, чтобы планы и их выполнение обеспечивали:

1. Одновременную отправку в ремонт минимального количеств ВС, с тем чтобы обеспечивалось условие:

ЧВС  ЧВС норм.,

где ЧВС – укомплектованность штата части ВС;

ЧВС норм. – нормативное число ВС в части.

2. Заданный уровень исправности ВС, т.е., чтобы выполнялось условие:

ИВС  ИВС норм.,

где ИВС – средняя исправность ВС за данный период времени;

ИВС норм. – установленная исправность ВС.

3. Заданный запас ресурса, т. е., чтобы выполнялось условие:

РВС  РВС норм.,

где РВС – средний остаток ресурса ВС;

РВС норм.=10 %-й нормативный средний остаток ресурса.


2. Документация ИАС

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки, соблюдение правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС авиационной части использует, разрабатывает и ведет различную документацию.

Используемая ИТС документация делится на:

  •  уставную;
  •  нормативную;
  •  эксплутационную;
  •  ремонтную;
  •  пономерную;
  •  учетную;
  •  отчетную.

К уставным документам относятся документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта: общевоинские уставы, боевые уставы, наставления, руководства, инструкции и другие.

К нормативным документам относятся: приказы, директивы, стандарты, общие технические требования, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, бюллетени промышленности, методические указания, технические задания, технические записки.

Эксплуатационная документация предназначена для изучения летно-технических характеристик, конструкции и правил эксплуатации авиационной техники. К эксплуатационной документации относятся: руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), руководство по технической эксплуатации (РТЭ) и техническому обслуживанию (ТО), регламент технического обслуживания (РТО), руководство по загрузке и центровке, ведомости ЗИП, нормы расхода запасных частей и материальных средств.

Регламент технического обслуживания (РТО) является основным документом, устанавливающим объем и периодичность всех видов работ по подготовке АТ к полетам и проведению профилактических мероприятий.

В каждой части ведется эталонный экземпляр документации, в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации АТ.

За полноту и качество ведения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают заместители командиров частей по ИАС и инженеры частей по специальностям. Указанные должностные лица обязаны не реже одного раза в полугодие проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе.

В подразделениях ведутся рабочие экземпляры эксплуатационной документации, в которые вносятся изменения и дополнения с эталонного экземпляра. В каждом экземпляре документации ведется лист сверки с эталонным экземпляром.

Ремонтная документация предназначена для изучения правил проведения различных видов ремонта. К ремонтной документации относятся:

– руководство по среднему и капитально-восстановительному ремонту;

– технические условия на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

– чертежи ремонтные;

– руководство по ремонту авиационной техники при боевых повреждениях;

– каталог деталей и сборочных единиц;

– ведомости ЗИП (ремонтные);

– нормы расхода запасных частей на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– нормы расхода материальных средств на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– ведомость комплекта запчастей для ремонта в особый период;

– ведомость документов для ремонта.

К пономерной документации относятся журналы подготовки воздушного судна (ЖПВС), формуляры, паспорта и этикетки на АТ, альбомы электрических сил.

Учетная документация предназначена для ведения:

– полномерного учета АТ, ее состояния и движения;

– учета основных показателей работы ИАС части;

– учета указаний, директив, распоряжений и бюллетеней промышленности по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

– учета выполнения указаний, директив и бюллетеней промышленности по каждому ВС;

– учета наличия боекомплектов и расхода авиационных средств поражения;

– учета ограничений и запрещений в применении АСП;

– учета технического состояния, проверки и ремонта средств измерения и наземных средств технического контроля АТ;

– учета трудозатрат на подготовку АТ к полетам, устранение неисправностей, выполнение регламентных работ, ремонта, доработок, на работы по подготовке АСП, работы со средствами наземного обслуживания;

– учета результатов измерения параметров;

– учета выполнения на авиационной технике работ, готовности ВС к полетам, контроля технического состояния и расхода ресурса АТ;

– учета неисправностей и отказов АТ на земле и в воздухе и разрабатываемых на основе их анализа мероприятий;

– учета расхода запасных частей и других материальных средств.

ИАС ведет учет по нормам документации, выполняемых в виде журналов, книг, карточек, бланков и т.п., содержание и порядок ведения которых устанавливается приказами главнокомандующего ВВС и указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.

Отчетная документация ИАС предназначена для информации вышестоящих инстанций ИАС о наличии и состоянии АТ, о неисправностях АТ, а также об основных показателях работы ИАС. Формы отчетной документации, порядок и периодичность их представления указаны в табеле срочных донесений №5, где представлены формы отчетности по всем службам авиационной части.

Установлены следующие формы отчетной документации:

– форма № 24 «Донесение на поступившие, убывшие и списанные ВС и авиадвигатели»;

– форма № 25 «Отчет о пономерном наличии и состоянии АТ»;

– форма № 26 «Отчет о наличии и исправности ВС и авиадвигателей»;

– форма № 27 «Отчет о техническом состоянии управляемых авиационных средств поражения»;

– форма № 29 «Отчет об основных показателях ИАО части»;

– форма № 30 «Донесение о наличии исправных ВС»;

– форма № 31 «Отчет о выполнении конструктивно-производственных доработок»;

– форма № 32 «Отчет по войсковому ремонту»;

– форма № 33 «Отчет о наличии ремфонда и отремонтированной АТ».


3. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ

Формуляры (с формулярными схемами) и паспорта являются неотъемлемой частью образца авиационной техники. Они составляются на заводах-изготовителях и удостоверяют, что ВС (двигатель, агрегат) и его оборудование изготовлены и смонтированы в соответствии с чертежами и техническими условиями, приняты ОТК и заказчиком и признаны годными для эксплуатации в частях ВВС.
Формуляр является основным документом, в котором учитываются наработка объекта на различных режимах, время эксплуатации, выполнение регламентных и ремонтных работ, выполненные доработки и усовершенствования, проведенные изменения в оборудовании и другие работы, выполненные на АТ в процессе эксплуатации.
Формуляр ВС состоит из следующих частей:
  1.   Планер и входящие в него системы.
  2.   Авиационное оборудование.
  3.   Радиоэлектронное оборудование.
  4.   Комплекс функционально связанного оборудования.
  5.   Авиационное вооружение.
  6.   Специальные данные ВС.
На двигатель составляется собственный формуляр.

Формуляры (паспорта) ведут:

– по ВС, двигателю и их агрегатам – техник (механик) ВС;

– по авиационному вооружению, радиоэлектронному, авиационному и парашютно-десантному оборудованию – старшие техники (техники) технического расчета по соответствующей специальности (инженеры ато).

Записи в формуляр оформляют:

– о выполнении регламентных работ – начальники групп регламента и ремонта в соответствующих частях формуляра, начальник тэч части в I части формуляра;

– о выполнении периодических работ по бюллетеням силами промышленности – представитель промышленности, начальник технического расчета;

– о выполнении работ по бюллетеням силами промышленности – ответственный представитель промышленности, инженер части по специальности;

– о выполнении ремонта – начальник ВАРМ (АвРЗ);

– о состоянии авиационной техники при контрольном (периодическом) осмотре – должностные лица инженерно-технического состава от командира ато (начальника тэч части, инженера части по специальности) и выше;

– о выполнении целевых осмотров по указаниям главных инженеров объединений и вышестоящих должностных лиц ИТС – техник (механик) ВС, старшие техники расчета по специальности.

За своевременное и правильное занесение данных в формуляры отвечают техник (механик) ВС, старшие техники технических расчетов по специальности. 

Правильность ведения формуляров проверяет командир ато не реже одного раза в три месяца.

Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилами аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами зеленого и красного цвета.

Паспорт прикладывается к каждому агрегату ВС, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке.

В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса. Записи в паспортах делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и при ремонте.

Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяют подписями командира ато или инженера части по соответствующей специальности и скрепляют печатью воинской части. Незаверенные исправления не допускаются.

При отправке ВС, двигателя и отдельных агрегатов в ремонт, передаче в другую часть в их формуляры (паспорта) записываются итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах). Правильность итоговых данных в формуляре ВС (двигателя) заверяется подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что заведен новый формуляр и указывается дата.

Все итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (паспорт).

Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах, а также итоговые данные в них о наработке заверяются подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляются печатью воинской части.

Новый и старый формуляры (паспорта) хранятся вместе.

Формуляры (паспорта) на авиационную технику хранятся в специальном помещении подразделения, в шкафах, оборудованных для этих целей. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник ВС отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним ВС.

С целью обеспечения сохранности формуляров на борту ВС, выполняющего задание в отрыве от базового аэродрома (более 1 месяца), вместо формуляров используют бортовую карточку и ведут учет наработки агрегатов, ресурс которых отличается от ресурса ВС.

Паспорта на ВС хранятся в подразделениях, за которыми они закреплены. Паспорта на авиационные управляемые средства поражения хранятся на ТП (СИС).

В случае утраты формуляра (паспорта) на авиационную технику, пригодную к эксплуатации, на основании данных, учитываемых в части, заводится дубликат формуляра (паспорта). При этом заместитель командира части по ИАС обязан принять все меры к восстановлению данных, приведенных в утерянном формуляре (паспорте).

Дубликат формуляра (паспорта) подписывается заместителем командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если основные технические данные авиационной техники нельзя восстановить, то она направляется на АвРЗ с сопроводительной документацией, в которой указывается наработка с начала эксплуатации, после последнего ремонта, заводской номер ВС, на котором был установлен агрегат, блок, прибор.

При утрате формуляра (паспорта) на авиационную технику заместитель командира части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить об этом командиру части. Факт утраты формуляра на ВС и двигатель, а также на секретную авиационную технику и причины утраты докладываются начальнику вооружения – заместителю ГК ВВС по вооружению.

Формуляры (паспорта), имеющие гриф секретности, хранятся и пересылаются, а при их утере восстанавливаются в соответствии с действующими приказами по секретному делопроизводству.


4. Получение и передача аТ, ее учет и списание

4.1. Получение ВС с завода промышленности, АвРЗ и из других объединений

Для получения ВС с заводов промышленности, АвРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенной к эксплуатации данного типа ВС. Состав и старшей группы, направляемый для получения ВС, определяются заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых ВС.

При получении и перегонке ВС новых типов, эксплуатация которых ещё не освоена в авиационной части, группы приёмки по решению вышестоящих должностных лиц могут возглавлять инженеры соединения, объединения.

Инженерно-технический состав для приёмки ВС вызывается начальником военного представительства Министерства обороны РФ на заводе (начальником ремонтного завода). Вызов должен быть отправлен объединению не позднее, чем за 10 суток фактической готовности ВС к передаче. В вызове дата прибытия указывается с учётом времени, необходимого на прохождении вызова, подготовку ИТС и на путь следования. ИТС должен прибыть к месту приёма ВС к сроку, указанному в вызове.

Лётные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающего ВС, по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны РФ на предприятии (начальником ремонтного завода) после полной готовности ВС к перелёту. Лётный состав должен прибыть в пункт не позднее 5 суток со дня получения вызова.

Доставка инженерно-технического и лётного состава из авиационных частей на предприятия промышленности (АвРЗ) для приёмки и перегонки авиационной техники осуществляется, как правило, на ВС объединения, получившего авиатехнику.

Личный состав, прибывший на завод промышленности (АвРЗ) для получения ВС, в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АвРЗ).

Начальник военного представительства на заводе организует с лётным и инженерно-техническим составом изучение особенностей конструкции и правил эксплуатации принимаемых ВС в объёме Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (ФАП ПП).

ВС к приёмке эксплуатирующей частью представляет начальник военного представительства на заводе (на АвРЗ – начальник лётно-испытательной станции и начальник отдела технического контроля).

ВС передаётся исправным, полностью укомплектованным, оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку.

Из ремонта ВС передаётся в той комплекции, в которой поступило в ремонт согласно приемо-сдаточному акту.

Ответственность за качество подготовки ВС, передаваемых в эксплуатирующие части, возлагаются на начальника военного представительства на заводе, в АвРЗ – на начальника летно-испытательной станции и начальника отдела технического контроля. Средства технического обслуживания передаются заводом изготовителем совместно с ВС в установленной для них комплектации.

При получении ВС проверка их состояния производится в объёме не менее контрольного осмотра и не должна превышать объёма периодического осмотра.

Начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ) обязан обеспечить в кратчайшие сроки устранение неисправностей ВС и недостатков в укомплектованности, выявленных при приёмке.

Подготовка ВС на заводском аэродроме к ознакомительным полётам и перегонке производится специалистами завода промышленности (АвРЗ) под контролем военного представительства на заводе промышленности (АвРЗ).

Ознакомительный полёт ВС экипажами эксплуатирующих частей, осуществляющих приёмку ВС от промышленности (АвРЗ), выполняется в соответствии с требованиями ФАП ПП.

За подготовку ВС к перегонке при отправке их с завода промышленности (АвРЗ) и качество подготовки авиационной техники до первой посадки несёт ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ). Разрешение на вылет экипажей даёт начальник военного представительства на заводе (начальник АвРЗ).

Принимать с завода промышленности и АвРЗ и перегонять в авиационную часть неукомплектованные техническим имуществом ВС (для АвРЗ – в соответствии с приёмо-сдаточными актами) и ВС с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях, запрещается.

Вместе с ВС должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на ВС, двигатель, авиационное вооружение, авиационное и радиоэлектронное оборудование.

Полномерная техническая документация отправляется в эксплуатирующую часть в установленном порядке.

Средства технического обслуживания, необходимые для выполнения работ при перегонке ВС, доставляются транспортными ВС, сопровождающими перелетающие ВС.

Отправка остальных средств технического обслуживания и съёмного оборудования производится начальником военного представительства на заводе промышленности (начальником АвРЗ) железнодорожным транспортом не позднее 10 суток со дня приёма ВС ИТС авиационных частей. Получателем технического имущества и съёмного оборудования является атч.

Аэродромно-техническое обеспечение перелетающих ВС и их охрана на военных аэродромах организуется командиром атч в соответствии с Наставлениями по тылу авиации Вооружённых Сил РФ и решением старшего авиационного начальника аэродрома.

Подготовка к полёту перелетающих ВС на промежуточных аэродромах, как правило, проводится ИТС части (комендатуры), базирующейся на данном аэродроме. При отсутствии на аэродроме специалистов с опытом эксплуатации перелетающих ВС подготовку и контроль готовности этих ВС к полёту проводит ИТС, выделенный от части, получающей ВС. В этих случаях группы ИТС, обеспечивающего перелёт, заранее направляются на промежуточные аэродромы или сопровождают перелетающие ВС на транспортных ВС.

В группы, предназначенные для подготовки перелетающих ВС на аэродромах посадки, должен быть включен ИТС всех специальностей, а при необходимости – представители завода. Группы укомплектовываются средствами контроля, инструментом и СНО СП, необходимыми для выполнения подготовок авиационной техники к полётам.

Для оказания помощи в подготовке и выпуске перелетающих ВС старший авиационный начальник аэродрома посадки выделяет необходимые силы и средства.

Если личный состав части, получающей ВС, не подготовлен к их эксплуатации, то для перегонки выделяется лётный и технический состав из других авиационных частей, имеющий опыт эксплуатации данного ВС.

ВС, отправляемые заводами промышленности в части железнодорожным, водным или другими видами транспорта, принимаются личным составом авиационных частей на аэродромах базирования. В этом случае за комплектность, упаковку и погрузку ВС несёт ответственность начальник военного представительства на заводе изготовителе.

Грузополучателем доставленных ВС является атч.

Командир атч отвечает за разгрузку транспорта, возврат тары и инвентаря, рассчитанных на многократный оборот, и при необходимости за обеспечение хранения тары и инвентаря в пределах установленных сроков, оприходование на складе всего имущества одиночных и групповых комплектов.

Сборка ВС, прибывших в часть железнодорожным или иным видом транспорта, проводится силами авиационной части в соответствии с руководством по эксплуатации (сборке) ВС данного типа.

Для оказания технической помощи при сборке и отладке ВС в авиационную часть могут командироваться специалисты завода изготовителя.

4.2. Передача ВС из части в часть

ВС передаются из части в часть исправными и укомплектованными.

При передаче ВС в другую часть средний остаток ресурса ВС, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% межремонтного ресурса, а при ресурсе 1000 ч и более остаток ресурса должен быть не менее 100 ч.

СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съёмное оборудование, инструмент, придаваемый к ВС, сдаются в комплектации согласно описи завода.

По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригодные – заменяются путём своевременной подачи заявок в атч. Изменение комплектации при передаче авиационной техники из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу.

Запасные части одиночных и групповых комплектов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу. Детали для выполнения работ по бюллетеням передаются комплектно по числу сдаваемых (принимаемых) ВС.

Детали для выполнения работ по бюллетеням, полученные на ВС и преданные в другую часть, отправляются по указанию заместителя командира части по ИАС в 10-дневный срок в адрес получателя ВС через органы тыла.

Эксплуатационная документация передаётся в установленной комплектации, формуляры заполняются на день передачи включительно. Итоги заверяются подписями командира ато и печатью сдающей части.

На каждое ВС, групповой, комплект СНО СП и съёмного оборудования составляется приёмо-сдаточный акт в двух экземплярах, который утверждается заместителем командира части по ИАС, сдающей ВС. Один экземпляр акта направляется в принимающую часть, другой хранится в деле сдающей части. В акте указываются данные о техническом состоянии ВС, укомплектованности средствами технического обслуживания, заправке топливом, маслом, специальными жидкостями, о снаряжении авиационными средствами поражения, а также номера блоков грифованного оборудования.

Для приёма ВС командир части назначает ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа ВС. Осмотры и проверки принимаемых ВС выполняются в соответствии с руководством и РТО в объёме не менее контрольного осмотра. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу ВС.

Устранение неисправностей, обнаруженных на ВС при приёме, а также подготовка ВС к перелёту (при необходимости – к ознакомительному полёту) производится ИТС сдающей части, который несёт ответственность за перелёт до первой посадки на другом аэродроме.

Неисправные и неукомплектованные ВС могут передаваться из одной части в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на приём и передачу ВС.

4.3. Передача ВС внутри части

Передача ВС внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных ВС, что оговаривается в приказе по части. Передаваемое ВС осматривается в объёме контрольного осмотра. Выявленные на ВС неисправности устраняются лицами, сдающими ВС. Одновременно с ВС передаются эксплуатационная документация, журнал подготовки ВС к полётам, заполненный на день передачи, а также СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съёмное оборудование. Передача ВС оформляется приёмно-сдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется в одном экземпляре и хранится в учётно-плановом отделении в течении всего срока эксплуатации ВС в части.


4.4. Учет и списание авиационной техники.

Части, соединения, объединения, научно-исследовательские (испытательные) учреждения, военные учебные заведения, авиационные ремонтные заводы, склады (базы) и военные представительства на заводах промышленности, ОКБ, НИИ, ЛИИ, имеющие ВС и авиационные двигатели, ведут пономерной учёт их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формам и в сроки, предусмотренные Табелем срочных донесений ВВС.

Организация и порядок учёта авиационной техники (как материальных средств) определены Руководством по учёту вооружения, техники, имущества, и других материальных средств в Вооружённых Силах РФ. Организация и особенности планомерного учёта ВС и авиационных двигателей и методика по Табелю срочных донесений ВВС определены Руководством по учёту летательных аппаратов и авиационных двигателей в авиации Вооружённых Сил РФ. ВС, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитывается по заводским номерам.

Пономерной учёт в частях, соединениях, на авиационных ремонтных заводах, на складах (базах), в учреждениях военных учебных заведениях и военных представительствах ведётся по книгам пономерного учёта, а в объединениях – по книгам и карточкам установленного образца. Карточки на ВС и авиационные двигатели в объединениях учитываются по описям.

Поступившая в авиационную часть засекречивающая аппаратура (в состав оборудования ВС или для пополнения обменного фонда) учитывается специалистами ЗАС по особым положениям.

В авиационных частях постановка на учёт вновь поступивших ВС, а также снятие с учёта убывших и списанных ВС производится на основании приказа командира части.

Приказ о постановке на учёт ВС отдаётся не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемо-сдаточного акта.

Приказ о снятии с учёта ВС отдаётся в другую часть, при наличии оформленного приёмо-сдаточного акта. В приказе о постановке на учёт или снятии с него кроме номера ВС указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя.

Авиационные двигатели, поступившие со склада в часть и убывшие на склад, ставятся на учёт и снимаются с него в тот же день на основании приемо-сдаточных документов. Списанные авиационные двигатели снимаются с учета части по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния.

ВС и авиационные двигатели, подлежащие списанию, состоят на учёте части и показываются в наличии в отчётах и донесениях с припиской «Подлежат списанию» до получения инспекторского свидетельства или утверждённого акта технического состояния.

ВС, отправленные на исследования, испытания, для выполнения ремонта, модернизации и выполнения комплексных работ по бюллетеням на авиационные ремонтные заводы, заводы авиационной промышленности или в научно-исследовательские и испытательные учреждения Министерства обороны РФ, по распоряжению Главного штаба ВВС с учёта части снимается.

ВС, отправленные для выполнения специальных заданий, а также ВС, ремонт которых производится в ВАРМ, в том числе заводскими бригадами промышленности, с учёта части не снимаются.

Неисправные ВС учитываются в книге учёта неисправных ВС авиационной части по заводским номерам. В книге ежедневно регистрируются следующие ВС:

– требующие окончания регламентных работ, работ по бюллетеням или требующие устранения неисправностей;

– вышедшие из строя в результате повреждений и требующие отправки в ВАРМ или АвРЗ;

– вышедшие из строя в результате повреждений или износа и подлежащие списанию.

В авиационных соединениях (объединениях) и в лётных училищах учёт ведётся раздельно по каждой авиационной и тыловой части.

Сведения по перемещении ВС и авиационных двигателей и о их техническом состоянии заносятся в книги пономерного учёта в день получения донесения от авиационных частей.

В атч, на центральных складах и складах объединений авиационные двигатели в книге пономерного учёта регистрируется в день их поступления.

В книге учитываются ВС, поступившие авиационные двигатели независимо от технического состояния и укомплектованности. Основание для постановки на учёт авиационных двигателей и снятия их с учёта являются наряды или приёмо-сдаточные документы. Отчёты о пономерном наличии и перемещении авиационных двигателей представляются в объединении (соединении) по нормам и сроки, определённые Табелем срочных донесений.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в АвРЗ, регистрируются в книге пономерного учёта в день поступления независимо от технического состояния и укомплектованности.

Основанием для постановки на учёт ВС и авиационных двигателей является распоряжение старшего начальника о принятии их в ремонт, наряд или железнодорожная накладная.

Основанием для снятия с учёта убывших ВС и авиационных двигателей является приёмо-сдаточный акт или железнодорожная накладная.

ВС и авиационные двигатели, которые не могут быть восстановлены и по техническому состоянию подлежат списанию, снимаются с учёта по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния. О списании ВС начальник АвРЗ сообщает командиру части, от которой ВС был направлен в ремонт.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в ремонт из других видов Вооружённых Сил и ДОСААФ, регистрируются в книге учёта на общих основаниях, при этом ВС регистрируются по видам Вооружённых Сил, а авиационные двигатели обезличиваются. В отчётах и донесениях по Табелю срочных донесений ВС показываются по видам Вооружённых Сил, а двигатели – общим количеством за Министерство обороны.

ВС и авиационные двигатели, поступившие из гражданских министерств и ведомств, ФСБ, МВД, и т.д. в книге пономерного учёта регистрируются и включаются в отчёты самостоятельными разделами.

Списание авиационной техники производится должностными лицами, которым предоставлено это право, в порядке, установленном в Вооружённых Силах РФ. Авиационная техника может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам.

ВС и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов (сроков службы, хранения, снятые в установленном порядке с вооружения или снабжения), списываются на основании утвержденного акта технического состояния; до истечения установленных ресурсов списываются на основании инспекторского свидетельства.

В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должна быть указана причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря), техническое состояние (выработка ресурса) по приказу или директиве.

В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован ВС или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в ВУЗ для учебных целей, передача на полигон для создания мишенной обстановки, передача в гражданские организации для военно-патриотической работы и т.д.).

Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленного ресурсов, так и до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния.

Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п., пришедшие в неисправное состояние по выработке установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния; до истечения установленных ресурсов – на основании утвержденного акта списания.

Акт технического состояния составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в одном экземпляре, когда он утверждается командиром части, и в двух экземплярах, когда он утверждается старшим начальником. В последнем случае в акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его.

Представленная к списанию и хранящаяся в части, на складе (базе) или АвРЗ авиационная техника не подлежит уничтожению, разборке на запасные части или использованию в качестве учебных пособий до получения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния.

Учет табельного технического имущества в авиационных частях (подразделениях) ведется в книгах учета имущества.

Авиационные части и подразделения получают техническое имущество на основании соответствующих требований и заявок. Со склада имущество отпускается по накладным или раздаточным ведомостям.

Запасные части, агрегаты и приборы оборудования в книгах не учитываются, так как выдаются только в обмен на исправные.

Инструмент учитывается в подразделениях ИАС в специальных журналах.

Расходные материалы списываются на основании отчета об их расходе.

Контроль наличия запасных частей и расходных материалов, состояние их учета производится инвентаризационной комиссией, назначаемой приказом командира части.

 


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения контрольной работы изучен порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

  1.  Разделы годового плана работы ИАС.
  2.  Виды документации ИАС, их краткая характеристика.
  3.  Порядок получения АТ из АвРЗ.
  4.  Порядок учета и списания АТ.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО, кн. I, ст. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Приложения к ФАП ИАО, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. «ИАС», ч. 1 под редакцией К.М. Шпилева, с. 15…27.

24



 

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.
3136. Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения 3.76 KB
  Поне времен хранения товаров. Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения Временное хранение товаров – хранение иностранных товаров под таможенным контролем в местах временного хранения до их выпуска таможенным органом в соответствии с заявленной таможенной процедурой либо до совершения иных действий без уплаты таможенных пошлин налогов. Временное хранение товаров не применяется в отношении товаров перемещаемых трубопроводным транспортом и по линиям электропередачи. Лица обладающие полномочиями в отношении товаров или...
19574. Порядок хранения и определение судьбы вещественных доказательств при разрешении уголовного дела 92.1 KB
  Опубликованные изменения в УПК РФ предусматривают уточнение порядка изъятия в ходе расследования уголовных дел, особенно экономической направленности, электронных носителей информации (компьютерных блоков, серверов, ноутбуков, карт памяти), содержащих сведения о деятельности хозяйствующих субъектов, и порядка возвращения изъятых электронных носителей информации и (или) копирования содержащейся на них информации.
685. Порядок организации работы по обеспечению защиты информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «ФСК ЕЭС» 1.65 MB
  Коммерческая тайна - режим, позволяющий избежать неоправданных расходов, увеличить доходы, сохранить положение на рынке товаров, услуг или получить иную коммерческую выгоду
1509. Гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС): эскиз сооружения, порядок работы. Генераторы электроэнергии ГАЭС, КПД. Сравнение с гидроэлектростанциями (ГЭС) 503.02 KB
  Вопросы использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) актуальны для всех стран мира в силу различных обстоятельств. Для промышленно развитых стран мира, зависящих от импорта топливно-энергетических ресурсов это, прежде всего, энергетическая безопасность.
10883. Порядок судебного разбирательства 28.18 KB
  Судебное разбирательство – основная стадия гражданского процесса. Здесь действуют в полную силу все демократические принципы правосудия. На основе всестороннего и объективного исследования доказательств устанавливаются фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела
6857. Порядок голосования на выборах 7.04 KB
  Порядок голосования на выборах. О времени и месте голосования территориальные и участковые избирательные комиссии обязаны оповестить избирателей не позднее чем за 20 дней до дня голосования через средства массовой информации или иным способом а при проведении досрочного голосования – не позднее чем за 5 дней до дня досрочного голосования. Голосование проводится тайно в специально оборудованных кабинах для тайного голосования. Избиратель голосует лично никто не может присутствовать в помещении для голосования одновременно с избирателем.
2850. Упрощенный порядок обжалования 3.33 KB
  Упрощ порядок обжалования В упрощенном порядке могут быть обжалованы решение действие бездействие должностного лица таможни или таможенного поста в связи с ввозом в Российскую Федерацию и или вывозом из Российской Федерации товаров стоимость которых не превышает 15 миллиона рублей и или одного транспортного средства состава транспортных средств. Упрощенный порядок обжалования решения действия бездействия должностного лица таможни или таможенного поста заключается в обращении лица с устной жалобой к вышестоящему должностному лицу...
7953. Порядок ввоза товаров ФЛ 6.64 KB
  В указанных местах в отношении товаров для ЛП могут совершаться таможенные операции, связанные с декларированием или выпуском товаров для ЛП без помещения под таможенные процедуры, за исключением таможенного транзита. В местах прибытия товары для ЛП, ввозимые в сопровождаемом багаже могут быть помещены под процедуру таможенного транзита.
21520. Порядок принятия законов в РФ 95.32 KB
  Приняты законы о референдуме о выборах свободе вероисповеданий языках народов Российской Федерации о Президенте Конституционном суде о политических партиях средствах массовой информации и др. В Российской Федерации законодательный процесс состоит из следующих основных стадий: - законодательная инициатива и предварительное рассмотрение - рассмотрение законопроектов и принятие законов Государственной Думой - рассмотрение Советом Федерации законов принятых Государственной Думой - рассмотрение законов в согласительной комиссии при...
15142. Порядок применения амнистии 462.17 KB
  Основания и порядок освобождения от отбывания наказания в виде лишения свободы в связи с принятием акта об амнистии за последние 10 лет остались неизменными. Стабильность нормативно-правового регулирования сформировала мнение о том, что все проблемы применения амнистии как государственно-правового, уголовно-правового и уголовно-исполнительного институтов уже исследованы в соответствующих отраслях наук, но развитие юридической науки и практики борьбы с преступностью ставят перед исследователями данного института новые задачи.
© "REFLEADER" http://refleader.ru/
Все права на сайт и размещенные работы
защищены законом об авторском праве.