Система продвижения услуг по аренде автомобилей для гостиниц Западного Подмосковья

Развитие гостиничного рынка обуславливает увеличение числа теоретических и научно-практических исследований в области гостеприимства, связанных с устойчивым перспективным развитием гостиниц в современных условиях и процессом принятия предпринимательских решений. В ряде последних научных работ предлагается использование различных систем показателей для оценки деятельности предприятий гостиничного бизнеса, а также для обеспечения сбора, систематизации и анализа информации

2015-10-15

1.46 MB

4 чел.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск


Система продвижения услуг по аренде автомобилей для гостиниц Западного Подмосковья


ОГЛАВЛЕНИЕ

[1]
ВВЕДЕНИЕ

[2]
Глава 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ

[2.1] Анализ современного состояния развития гостиничного рынка

[2.2] 1.2 Развитие аренды автомобилей в России

[3]
Глава 2 АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ ЗАПАДНОГО ПОДМОСКОВЬЯ НА ПРИМЕРЕ ТД « СОЛЛЕРС»

[3.1] 2.1 Краткая характеристика ТД «Соллерс»

[3.2] 2.2 Анализ внешней  среды и конкурентов ТД «Соллерсс»

[3.3] 2.3 Анализ системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

[4]
Глава 3 ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ  ТД « СОЛЛЕРС»

[4.1] 3.1 Разработка предложений по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

[4.2] 3.2 Разработка мероприий по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

[5]
ВЫВОДЫ

[6]
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

[7] ПРИЛОЖЕНИЕ 1


ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Мировой гостиничный рынок в настоящее время быстро развивается. Это обусловлено высокими темпами развития мирового туризма. По прогнозам Всемирной Туристической Организации (ЮНВТО) к 2010 году число международных прибытий составит 1,01 млрд. прибытий, а к 2020 году увеличится до 1,56 млрд. прибытий в год . Развитие российского туристического рынка соответствует общемировым тенденциям. Гостиничный рынок г. Москвы занимает особое место среди региональных российских рынков. Туристический и деловой потенциал Москвы привлекает в столицу большую часть деловых туристов и требует особого внимания к развитию гостиничной инфраструктуры. Нехватка гостиничных предприятий всех категорий, особенно остро проявившаяся в последние несколько лет, когда были закрыты сразу несколько гостиниц с большим номерным фондом, позволила оставшимся участникам рынка значительно повысить цены на гостиничные номера и добиться высокой прибыльности гостиничного бизнеса. Данный факт обеспечил повышенный интерес к данному виду бизнеса со стороны частных инвесторов. Все это способствует усилению конкурентной борьбы между гостиничными предприятиями, особенно относящимися к верхнему сегменту рынка (категории 4-5 звезд), доля которого в последние годы значительно увеличивается как за счет временного вывода из эксплуатации гостиниц среднего сегмента (категории 3-4 звезды, советской постройки), так и за счет открытия новых гостиниц категории 4-5 звезд, и обозначает проблему поиска путей повышения конкурентоспособности предприятий гостиничного бизнеса.

Развитие гостиничного рынка обуславливает увеличение числа теоретических и научно-практических исследований в области гостеприимства, связанных с устойчивым перспективным развитием гостиниц в современных условиях и процессом принятия предпринимательских решений. В ряде последних научных работ предлагается использование различных систем показателей для оценки деятельности предприятий гостиничного бизнеса, а также для обеспечения сбора, систематизации и анализа информации, необходимой для принятия стратегических управленческих решений, направленных на повышение конкурентоспособности гостиниц. Основное внимание в большинстве работ уделяется общим вопросам организации деятельности и процессов обслуживание клиентов в современных гостиничных предприятиях, методам и критериям оценки их функционирования.

Активное развитие гостиничного комплекса г. Москвы, внедрение на рынок международных гостиничных сетей, формирование российских управляющих компаний, повышение уровня требований потребителей гостиничных услуг к качеству услуг и обслуживания – все это обуславливает необходимость разработки и совершенствования подходов к повышению конкурентоспособности гостиничных предпринимательских структур, одним из которых является управление ассортиментом услуг.

Степень научной разработанности темы. Несмотря на достаточно большое число исследований зарубежных и российских авторов, в том числе и появившихся в последнее время, проблему изучения механизма повышения конкурентоспособности предприятий гостиничного бизнеса нельзя признать исчерпывающе разработанной.

Теоретическими и методологическими основами исследования послужила классическая теория конкуренции, широко исследованая такими авторами, как Азоев Г.Л., Брю С.Л., Кейнс Дж., Коробов Ю.И., Макконелл К.Р., Миаль Д.С., Найт Ф., Портер М., Раменский Л.Г., Рикардо Д., Робинсон Дж., Смит А., Фатхутдинов Р.А., Хайек Ф.А., Хейне П., Шумпетер Й., Юданов А.Ю. и др. Кроме того, были проанализированы теоретические исследования, посвященные функционированию предприятий индустрии гостеприимства таких авторов, как Иванов В.В., Котлер Ф., Лайко М.Ю., Лесник А.Л., Лифиц И.М., Розанова Т.П., Скобкин С.С., Сульповар Л.Б., Уокер Дж.Р., Чернышев А.В. и др.

Тем не менее, в работах указанных авторов недостаточно полно рассматриваются вопросы повышения конкурентоспособности предприятий гостиничного бизнеса в условиях ужесточения конкурентной борьбы на динамично развивающемся рынке.

Целью исследования стала разработка cистемы продвижения услуг по аренде автомобилей для гостиниц Западного Подмосковья.

В соответствии с обозначенной целью в работе были поставлены и решены следующие задачи:

  •  проанализировать современноt состояние развития гостиничного рынка;
    •  рассмотреть развитие аренды автомобилей в России;
    •  дать краткую характеристику ТД «СОллерс»;
    •  проанализировать внешнюю  среду и конкурентов ТД «Соллерсс»;
    •  проанализировать систему продвижения услуг ТД «Соллерс»;
    •  разработать предложения по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс»;
    •  разработать  мероприяия по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс».

Объектом исследования являются предприятия индустрии гостеприимства, предлагающие услуги по аренде автомобилей.

Предметом исследования - организационно-экономические   отношения, возникающие в результате воздействия инструментов и  механизмов маркетинга в процессе оказания услуг по аренде автомобилей,  направленные на повышение конкурентоспособности предприятий  гостиничного комплекса.


Глава 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ

  1.  Анализ современного состояния развития гостиничного рынка

Московская область - один из наиболее привлекательных и перспективных для туризма регионов России, здесь сосредоточено более 20% всех туристических ресурсов страны, включая природные, историко-культурные и пр.

В области 22 старинных исторических города - Сергиев Посад, Коломна, Звенигород, Можайск, Дмитров, Серпухов и другие, а также более 60 музеев, картинных галерей и выставочных залов - «Архангельское», «Абрамцево», «Мелихово», «Мураново» и т.д1.

К факторам, положительно влияющим на развитие туристического и гостиничного бизнеса в Подмосковье, можно также отнести неплохо развитую дорожно-транспортную сеть, наличие трех международных аэропортов, а также собственно Москвы с ее жителями, обладающими высоким платежным потенциалом.

По официальным данным, в Московской области расположено 685 средств размещения, из них 161 (23%) гостиничное предприятие (гостиницы, мотели, кемпинги) и 524 (77%) коллективных средства размещения (пансионаты, санатории, дома отдыха, базы отдыха, турбазы, детские лагеря и пр.). Общий номерной фонд насчитывает более 45 тыс. номеров - более 70 тыс. мест.

Основная часть средств размещения Подмосковья (около 50%) были возведены в период с 1960 до 1980 года, около 15% - до 1960 года, а в период с 1998 до 2004 гг. начали функционировать еще 17% гостиничных предприятий. В 80-90-х годах начался длительный процесс упадка и деградации гостиничного хозяйства Московской области, что привело к разрушению более трети всего номерного фонда. На сегодняшний день в заброшенном состоянии пребывает около 300 гостиничных предприятий и прочих средств размещения Подмосковья.

В 2005-2006 гг. объем гостиничного рынка Московского региона увеличился за счет ввода в эксплуатацию таких отелей, как Foresta Tropicana (230 номеров), «Фиеста-Парк» (165 мест), «Империал Парк Отель & SPA» (139 номеров), «Планерное» (157 номеров) и пр. В 2006 г. планируется открытие гостиниц Arthurs SPA-Hotel (июнь 2006 г., 124 номера), Orange Club Hotel Istra (ноябрь 2006 г., 192 номера), Foresta Festival Park (июнь 2006 г., 180 номеров), курортного комплекса «Царьград Спас-Тешилово» (III квартал 2006 г., 108 номеров и 24 коттеджа), третьего корпуса «Атлас Парк-отеля» (июнь 2006 г.), дома отдыха «Дружба» (уже принимает первых гостей, но еще достраивает инфраструктуру, 42 апартамента) и пр2.

Около половины всех средств размещения Подмосковья расположено на западе и северо-западе региона (Красногорский, Истринский, Солнечногорский, Одинцовский и пр. районы), также значительная часть (около 20%) располагается на юге области (Домодедовский, Подольский, Ленинский и пр. районы). Оценивая удаленность гостиничных предприятий от Москвы, можно отметить их группирование вокруг мегаполиса: более половины всех средств размещения области находятся на расстоянии не более 30 км от столицы.

Несмотря на значительное количество средств размещения, уровень развития гостиничного хозяйства Подмосковья остается на довольно низком уровне. И это касается, в первую очередь, уровня сервиса. Достаточно высокое качество услуг обеспечивают гостиницы, управляемые международными операторами - Le Meridien Moscow Country Club (оператор Starwood Hotels & Resorts), Holiday Inn Moscow Vinogradovo (InterСontinental Hotels Group), «Novotel Шереметьево» (Accor Group).

Вместе с тем, в последние годы на гостиничном рынке Московской области начали появляться и национальные компании, управляющие гостиничными предприятиями на профессиональном уровне - «РосЕвроОтель» (Дачные отели «Истра Holiday» и «Лада Holiday»), Heliopark Hotel Management (отели «Гелиопарк Талассо Клуб» и «Гелиопарк Кантри Резорт»), «Марко Поло Отель Менеджмент» (гостиницы Foresta Tropicana и Foresta Festival Park), сеть «Президент-отель» (отель «Планерное»), Orange Ring Hotel Management (отели Orange Club Hotel Istra и Arthurs SPA-Hotel), сеть Douglas Hotel (отель «Дуглас»).

Анализируя потенциальных клиентов гостиничных предприятий Подмосковья, в первую очередь, следует отметить гостей, приезжающих в регион для участия в различных корпоративных мероприятиях - конференциях, семинарах, тренингах и т.д. Вторая группа гостей – индивидуальные туристы. Их можно разделить на две подгруппы: гости, приехавшие отдохнуть или поправить состояние здоровья (в основном, это семейный отдых), а также клиенты, приехавшие группой отметить какой-либо праздник - день рождение, свадьбу, Новый год и пр. Как правило, категорию индивидуальных гостей в подмосковных средствах размещения составляют люди в возрасте от 20 до 50 лет, имеющие достаток средний и выше среднего, проживающие в Москве либо в Московской области.

Среднегодовая загрузка отелей Подмосковья - до 70%. Естественно, летний период - это высокий сезон, он начинается в первой декаде июня и заканчивается с приходом сентября. В это время загрузка увеличивается до 80-90%. Зимой заполняемость гостиниц составляет около 70%, а в межсезонье – 60%. Как правило, в выходные дни загрузка отелей увеличивается в среднем на 20-30% по сравнению с буднями.

Большинство гостиничных предприятий Московской области предоставляют такие дополнительные услуги, как несколько точек питания (ресторан, кафе, бар, столовая), баня и/или сауна, бильярд (более 80% всех средств размещения), тренажерный зал и/или спортзал, прокат спортивного развлекательного инвентаря (более 70%), бассейн (более 60%), лечебные услуги и конференц-услуги (более 50%).

Следует отметить, что особым спросом в гостиничных предприятиях Подмосковья пользуются конференц-услуги, особенно в будни. Стоимость аренды конференц-залов и комнат для переговоров составляет от 20 у.е. до 300 у.е. в час в зависимости от площади, оборудования и комфортабельности. Как правило, конференц-залы предоставляются вместе с прочими конференц-услугами (аренда оборудования, кофе-брейки и пр.), т.е. в составе конференц-пакетов. Также распространена практика минимального времени аренды конференц-залов - как правило, оно составляет от 3 до 4 часов.

Анализируя стоимость размещения в гостиницах и прочих средствах размещения Подмосковья, можно говорить о значительном разбросе цен. Например, цены на двухместные номера составляют в среднем 50-200 у.е., при этом минимальная цена - 10 у.е. (дом отдыха «Непецино»). Цены на коттеджи составляют от 20 у.е. (дом отдыха «Ершово»), но в среднем колеблются от 180 до 550 у.е. (Дачные отели «Истра Holiday», дома отдыха «Бисерово», «Покровское» и пр.). Цены на номера категории «люкс» находятся в диапазоне от 90 у.е. до 440 у.е. Максимальные цены на «люкс», а также на апартаменты установлены в отелях Holiday Inn Виноградово (730 у.е.), «Империал Парк-отель» (1500 у.е.), Le Meridien Moscow Country Club (1600 у.е.)3.

Рассматривая недавно открывшиеся отели с профессиональной командой управленцев, можно выделить следующие ценовые сегменты:

  •  средний - отели Heliopark Talasso Club и Heliopark Country Resort (стандартный номер в пределах 35-90 у.е.), «Атлас Парк-отель» (50-100 у.е.), Foresta Tropicana (70-105 у.е.) и пр.;
    •  выше среднего - «Планерное» (стандартный номер 110 у.е.), пансионат «Акварели» (78-130 у.е.), Дачные отели «Истра Holiday» (150 у.е.) и пр.;
    •  высокий - «Империал Парк-отель» (стандартный номер 240 у.е.), «Holiday Inn Виноградово» (290 у.е.), Le Meridien Moscow Country Club (300 у.е.)4.

Выход на рынок международных и национальных профессиональных гостиничных операторов, открытие новых гостиничных комплексов и полная реконструкция существующих, а также привлечение к управлению ими профессиональных менеджеров с рыночной ориентацией и появление на рынке здоровой конкуренции является теми первыми шагами в развитии гостиничного хозяйства Московской области, которые должны привести к становлению качественного сервиса и высокой культуры обслуживания, наряду с адекватным уровнем цен.

По словам экспертов, в последнее время отдых в Подмосковье становится модным и массовым, и это несмотря на то, что цены постоянно растут. Основные клиенты пансионатов и домов отдыха - менеджеры среднего звена, владельцы небольшого бизнеса и семейные люди, имеющие достаток от 1500 долларов на человека. Несмотря на то, что многие из этих людей имеют дачи, они все равно готовы тратить деньги на отдых в Подмосковье.

Интерес к подмосковным рекреационным зонам обусловлен множеством причин - кого-то пугает неспокойная обстановка на мировых курортах и они предпочитают отдыхать в безопасной обстановке, другим хочется провести отпуск в привычном климате. Кроме того, в пансионате, коттедже, загородном отеле, в отличие от той же дачи, отдыхающий получает полный гостиничный спектр услуг - уборку комнат и территории, круглосуточную охрану, питание и т.д. Также каждое место отдыха специализируется на определенном наборе развлекательных услуг, это или спортивные мероприятия, охота или рыбалка, полеты на воздушном шаре, на вертолете или самолете, конные прогулки, оздоровительные процедуры, просто спокойный отдых с семьей или лечение.

Несмотря на значительное количество мест отдыха, уровень развития некоторых мест Подмосковья остается на довольно низком уровне. И это касается, в первую очередь, уровня сервиса. В настоящее время в Подмосковье есть огромное количество отелей, которые соответствуют статусу 3-4 звезды. Но, к сожалению, в Подмосковье пока совсем мало элитных отелей пансионатов.

Однако эксперты не исключают, что в ближайшее время количество отелей – курортов в Подмосковье будет возрастать. Например, на Новорижском, Дмитровском и Калужском шоссе уже возникают пятизвездочные загородные жилые курорты, горнолыжные комплексы, яхт-клубы.

Эксперты признают, что на сегодняшний день в Подмосковье сформировалась уникальная система санаторно-курортного лечения. Так, лечебная база в Подмосковье может похвастаться наличием высококвалифицированного медицинского обслуживания, широким выбором СПА–программ, уровнем подготовки персонала.

В настоявшее время инвесторы проявляют интерес к объектам, расположенным за пятидесятым километром от Москвы. Сторонники строительства подобных объектов убеждены, что именно на эти экологически чистые места отдыха установится в ближайшее время устойчивый долгосрочный спрос.

Впрочем, не исключено, что серьезной реорганизации подвергнутся старые гостиницы Подмосковья, пятьдесят процентов которых были возведены в период с 1960 до 1980 года, а около 15% - до 1960 года. Еще часть гостиниц построена в период с 1998 по 2004 гг. – это около 17% гостиничных предприятий. В 80-90-х годах начался длительный процесс упадка и деградации гостиничного хозяйства Московской области, что привело к разрушению более трети всего номерного фонда. Поэтому восстановление этих отелей и придание второго дыхания инфраструктуре может значительно изменить расстановку сил на рынке подмосковного отдыха.

Сегодня, по некоторым оценкам, среднегодовая загрузка отелей Подмосковья достигает 70%. В летний период - загрузка увеличивается до 80-90%. Зимой наполняемость гостиниц составляет около 70%, а в межсезонье - 60%. Как правило, в выходные дни загрузка отелей увеличивается в среднем на 20-30% по сравнению с буднями.

Повысить наполняемость отелей могут семинары, тренинги, конференции, а также корпоративный отдых, пользующийся популярностью в последнее время.

Несмотря на то, что в Подмосковье есть спрос на 5-звездные отели, их строительство не всегда представляется целесообразным, в частности, из-за многомиллионных затрат. Сегодня строительство 4-5 звездного отеля на 150 номеров в Московском регионе может обойтись более чем в 10 млн долларов. Срок окупаемости проекта составляет около 7 лет.

Вместе с тем, аналитики отмечают, что в Подмосковье совсем мало небольших и дешевых отелей. Наибольший спрос отмечен на размещение с 3-разовым питанием (пансионаты, санатории и дома отдыха), но не менее значительную долю спроса составляет 2-разовое питание, а также только завтраки (в основном, гостиницы и мотели вблизи водоемов). Наиболее востребованы на рынке двухместные номера, стоимостью до 30 у.е5.

Стоимость проживания в выходные, как правило, выше стоимости номеров в будни на величину от 10-15% до 70-90%. Стоимость проживания в высокий сезон выше в среднем на 15% от стоимости в низкий сезон. Зависимости цены от удаленности от Москвы практически нет. В основном все средства размещения предоставляют скидки для детей в размере от 10 до 50%.

Наиболее востребованы на рынке двухместные номера, стоимостью до 20 у.е. Одноместные номера составляют около четверти всего номерного фонда региона, двухместные – около 80%.

Наибольший спрос отмечен на размещение с 3-разовым питанием (пансионаты, санатории и дома отдыха), но не менее значительную долю спроса составляет 2-разовое питание, а также только завтраки (в основном, гостиницы и мотели).

Продолжительность размещения в гостиницах Подмосковья составляет, в основном. одна ночь - 30% гостей, на 2-3 ночи останавливаются 23% клиентов, на неделю – 20%.

Большинство гостиничных предприятий Подмосковья характеризируются очень малой площадью номеров. В среднем площадь одноместных номеров составляет 12 кв.м (минимальная - 9 кв.м), двухместных – 15 кв.м (минимальная 10 кв.м). При этом следует отметить, что по стандартам профессиональных гостиничных операторов площадь одноместного номера категории 2-3 звезды должна составлять в среднем 15-16 кв.м, двухместного – 17-18 кв.м6.

К слабым сторонам гостиничного хозяйства Подмосковья следует отнести и то, что более половины средств размещения не имеют собственного сайта в интернете, шестая часть гостиничных предприятий не работают с турфирмами, более 80% не принимают кредитных карт. Как правило, цены на услуги завышены и не отвечают реальному уровню сервиса. Следует отметить и такой «советский пережиток», как различные цены для граждан РФ и иностранцев, действующие во многих средствах размещения Московской области. Разница составляют в среднем 10-15% в большую для иностранных граждан сторону, что негативно влияет на развитие въездного туризма в Московскую область. К тому же, практика двойных цен является нарушением Конституции РФ, провозглашающей равные права и обязанности российских и иностранных граждан.

Подводя итог всему вышесказанному, можно отметить значительные потенциальные возможности, которыми обладает подмосковный регион в плане развития туристического и связанного с ним гостиничного бизнеса. Но затяжной период деградации гостиничного хозяйства в 80-90-х годах, а также преобладающие в данный момент на рынке устаревшие методы менеджмента являются сдерживающим фактором в полноценном развитии гостиничной отрасли региона.

1.2 Развитие аренды автомобилей в России

Первые попытки организовать подразделения, предлагающие аренду и прокат автомобилей были предприняты в Москве более полувека назад. Тогда это были конторы с небольшим парком старых машин, невнятными правилами, несоизмеримо высокими тарифами на услуги. Просуществовали подобные организации недолго.

Вторая волна освоения рынка аренды автомобилей возникла в начале 90-х годов. Несмотря на потенциально высокий спрос и успешный зарубежный опыт, процесс шел достаточно медленно, и к концу века услуга аренды автомобилей распространялась лишь на пятерку городов-миллионников. Лидирующие позиции занимали, в основном, крупные зарубежные сети, такие как Hertz, а общее число компаний-игроков даже на московском рынке едва достигало десятка. Прокат автомобилей относился к разряду VIP-услуг. Основными клиентами были иностранцы, а наибольшей популярностью пользовалась услуга сдачи автомобилей в аренду вместе с водителем. Закончился этот этап кризисом 1998 года, когда большинство мелких компаний разорилось, а крупные зарубежные сети понесли большие убытки7.

Третий этап освоения рынка автоуслуг начался в 2001 году, а спустя несколько лет превратился в самостоятельную индустрию с темпами роста 25-30% в год.

В 2007 году Информационное Агентство «Трейд.Су» провело исследование рынка аренды автотранспорта. Его целью было составить картину спроса на услуги проката автомобилей и сделать прогноз развития рынка на ближайшее время.

Данные исследования показали, что рынок проката автомобилей в России один из самых быстрорастущих. Ежегодно он увеличивается на 20-30%. При этом темпы роста в Москве и Московской области составляют 30-40% в год.

Из всего многообразия представленных автомобилей, отечественные марки составляют около 25-26% всего суммарного автопарка. Если рассмотреть сегмент иномарок, то 20% из них – представители элитного премиум-класса (класса Luxury) и бизнес-класса, остальные 80% - представители стандартного и экономичного сегмента. Эти показатели говорят о том, что услугами дорогих элитных лимузинов и эксклюзивных Bentley готова воспользоваться только пятая часть потенциальных потребителей, то есть нас с вами. Это вполне естественные показатели, ведь престижные автомобили чаще всего заказывают для наиболее торжественных событий: свадебная церемония, юбилей, для организации поездки официальных делегаций, прибывших на совещания международного или государственного значения и других значительных событий. Автомобиль с водителем, владеющим несколькими иностранными языками, является высоким показателем значения компании или фирмы для зарубежных партнёров.

Самая значительная категория заказчиков, которые пользуются услугами аренды автомобилей среднего ценового диапазона - оптовые корпоративные клиенты. Аренда автомобилей и аутсорсинг пользуются у больших фирм, компаний и корпораций особенным спросом. Услугами полной аренды автомобиля с обслуживанием и возможностью дальнейшего выкупа (аутосорсингом) предпочитают воспользоваться крупнейшие фирмы, которые имеют сеть в других городах. Расширяется возможность использования дополнительных средств воздействия, например, на автомобилях, которые арендуются на продолжительное время, средствами аэрографии наносятся фирменные логотипы компании. За возможность получения таких услуг заказчики согласны платить дополнительные денежные компенсации. Аренда автомобилей оперативно оформляется договорным соглашением между продавцом услуги и заказчиком. В договоре обязательным является пункт дополнительных расходов, связанных с превышением километража и расхода бензина.

Основная доля активных заказчиков приходится на Москву и Московскую область (90%), однако за последние полгода наметилась тенденция расширения спроса на данный вид автомобильных услуг в регионы8.

Как и во многих отраслях экономики, Московский регион является наиболее динамично развивающимся среди регионов России. За последние семь лет количество крупных игроков на рынке автопроката Москвы увеличилось почти в десять раз. По оценкам экспертов, его объем на сегодня составляет до 95% от общего российского рынка.

В настоящее время парк прокатных компаний насчитывает порядка 6000 автомобилей, из них от трети до четверти авто представлены отечественными марками. Из иномарок около 70% относятся к экономичному и стандартному сегментам. И лишь 30% из сдаваемых напрокат автомобилей зарубежного производства можно отнести к бизнес- и премиум-классу.

Услуги по прокату иномарок предлагаются несколькими группами компаний. Это представительства международных прокатных компаний (Avis-Москва, Hertz Rent-a-car, Ольга-Sixt), официальные дилеры производителей мировых автомобильных марок («Рольф-Прокат», «Европкар-РУС»), крупные российские компании, длительное время работающие на ранке (Global National, «Гринлайн», «Скарлет»), малые российские прокатные компании, насчитывающие в парке несколько десятков автомобилей («А.М. Рент», «Citywheels»), пункты проката автомобилей при автотехнических и торговых центрах зарубежных автопроизводителей («Автоцентр Skoda»). Отдельное место занимают компании, имеющие парк из дорогих и престижных авто и специализирующиеся на обслуживании торжественных мероприятий («Лимузин-сервис»). Характерной чертой для небольших участников рынка является отсутствие собственного парка автомобилей9.

Основную массу клиентов прокатных компаний составляют корпоративные заказчики. Продвижение услуги в широкие слои граждан затрудняет ряд факторов. С одной стороны, отсутствие у населения культуры потребления данной услуги, практически полное отсутствие информации о ней, с другой - неразвитость инфраструктуры, дефицит квалифицированных кадров, демпинг «новичков» и мелких компаний.  

Количество причин, по которым автомобили арендуются частными лицами, довольно ограничено. Согласно опросу, к услугам прокатных компаний чаще всего обращаются жители Москвы и Подмосковья, временно оставшиеся без собственного автотранспорта (43%). Для поездок в выходные дни и для отдыха к аренде автомобиля без водителя прибегают 21% опрошенных, для поездок в служебных целях - 13,4%.

Главным критерием выбора прокатной компании для частных лиц (52%) является цена услуги. Поэтому, несмотря на то, что крупные участники рынка предоставляют более качественный и гарантированный сервис, основным конкурентным преимуществом мелких и средних компаний остаются низкие цены.

Ценовой фактор является самым основным при выборе фирмы – арендатора автомобилей. По проведенным исследованиям, только около 8% клиентов полагаются в данном вопросе на советы и рекомендации ближайшего окружения, для 12,5% важнейшим критерием является солидная репутация и известность на рынке компании, занимающейся арендой авто. И львиная доля респондентов (51,5%) отметила, что важнейшей составляющей выбора является возможность небольшой экономии на стоимость услуги. Маркетологи отмечают, что перспективы развития ранка аренды автомобилей оптимальны, и каждая компания, которая занимается оказанием данной услуги, должна находить свою оригинальную стратегию и тактику продвижения. В таком случае, с каждым годом все больше автомобилей, предлагающихся в аренду, будут задействованы в отрасли автомобильного проката10.

По мнению экспертов, рост рынка автопраката в ближайшие годы будет происходить в основном за счет регионов, где спрос только формируется.

Весьма перспективным направлением бизнеса обещает стать прокат автомобилей представительского класса для руководителей крупных компаний. По прогнозам, его объем за последние два года должен был увеличиться более чем в 4 раза - с 7 до 30 млн. долларов.

За прошедший год в Москве открылось сразу полтора десятка контор, зарабатывающих на прокате автомобилей. Годовой оборот этого рынка приближается к отметке 40.000.000 долларов США. Автомобильный прокат в России превращается из побочного для дилеров бизнеса в самостоятельную и вполне состоятельную индустрию. Автомобильный прокат «пошел в народ» три года назад: компания «Элекс-Полюс» (крупнейший на сегодня дилер АвтоВАЗа) начала сдавать в аренду отечественные автомобили. До этого момента прокат автомобилей был своего рода VIP-услугой. Ею пользовались в основном иностранцы, а автомобили сдавались в аренду с водителем.

Столичный парк прокатных машин (как отечественных, так и иномарок) насчитывает сегодня около 2000 единиц.

Для сравнения, в Америке в прокатных конторах около 2 млн автомобилей. О масштабах деятельности российских и западных компаний, занимающихся прокатом машин, красноречиво говорят следующие цифры: в прошлом году американская компания Avis заключила контракт с корпорацией General Motors на поставку 500 000 (!) автомобилей. В парках же крупнейших российских компаний, занимающихся прокатом иномарок («Рольф-Прокат», Hertz, «Европкар-РУС»), насчитывается примерно по 200 машин. На фоне транснациональных гигантов автомобильного проката российский рынок аренды автомобилей, мягко говоря, не впечатляет. Тем не менее у него есть одно неоспоримое достоинство – постоянный и весьма значительный рост11.

Прокатный автомобиль эксплуатируется минимум 280 дней в году. Средняя стоимость одного дня проката отечественного автомобиля («вазовской» девятки) составляет 30 долларов США. Таким образом, выручка с одного автомобиля в год составляет около 7.000 долларов США. Даже с учетом эксплуатационных расходов на второй год можно уже говорить о прибыли. Очевидно, что прокатный бизнес может приносить неплохие доходы.

Несмотря на «эмбриональное» состояние российского рынка автомобильного проката, уже произошла его сегментация. Каждая из компаний делает ставку на определенную целевую аудиторию. По национальному признаку: В последние два года бизнес по предоставлению в аренду автомобилей строго разделился: одни компании сдают в прокат машины отечественного производства, другие – специализируются исключительно на иномарках. Прокатом отечественных автомобилей занимаются компании «Элекс-Полюс», «Инком-Лада» и около десятка мелких прокатных контор. Прокат иномарок представлен несколькими группами компаний. Первая категория – российские фирмы, купившие франшизу у международных компаний: «Avis-Москва», Hertz Rent-a-car, «Ольга-Sixt». Вторая – прокатные компании, входящие в структуру крупных автомобильных дилеров: «Рольф-Прокат» и «Европкар-РУС» (является составной частью группы компаний «Гема»). Третья категория – независимые российские фирмы, длительное время работающие на отечественном рынке проката автомобилей: Global National, «Гринлайн», «Скарлет». Замыкают список малые российские прокатные компании, насчитывающие в парке несколько десятков автомобилей: «А.М. Рент», Delta rent-a-car и др. В последние годы пункты проката автомобилей начали открываться при техцентрах зарубежных автопроизводителей, например «Автоцентр Skoda». Их основная функция – предоставление машин на время ремонта своего автомобиля. Особое место занимают компании типа «Лимузин-сервис», специализирующиеся на обслуживании торжественных мероприятий. Среди фирм по прокату отечественных автомобилей пока один безусловный лидер – крупнейший официальный дилер ВАЗа компания «Элекс-Полюс». Ей принадлежит 80 – 85% рынка аренды отечественных автомобилей12.

В число лидеров рынка проката иномарок, по мнению большинства экспертов, входят «Рольф-Прокат», «Европкар-РУС» и Hertz, каждая из которых занимает, по разным оценкам, от 10% до 17% рынка. Таким образом, первые позиции на рынке автомобильного проката занимают компании, являющиеся «дочками» крупных автомобильных дилеров (лишь Hertz не занимается продажей автомобилей). Преимущества этих фирм перед конкурентами очевидны: они получают автомобили от своих материнских компаний со значительными скидками, пользуются собственными базами по ремонту и обслуживанию автомобилей, их стоянки и офисы расположены на территории родственных дилерских центров. Впрочем, в «Рольф-Прокате» отметили, что они не пользуются подобными преференциями: фирма приобретает и ремонтирует автомобили на общих условиях, как крупный корпоративный клиент. Такова политика группы компаний «Рольф» в отношении любой компании. Успех Hertz можно объяснить ее давним присутствием на российском рынке и популярностью брэнда: до сих пор ни одна из крупных мировых компаний по прокату автомобилей не обратила пристального внимания на российский рынок. Все известные брэнды пока ограничивают свою деятельность в России сдачей в аренду торговой марки.  

Клиенты российских прокатных контор весьма специфичны. В отличие от европейских стран и Америки основные пользователи прокатных автомобилей – это не туристы и не бизнесмены. Как правило, машину на прокат берут москвичи или жители Подмосковья, временно оставшиеся без средства передвижения – их машина или в ремонте, или отдана жене на выходные, или они продали свой автомобиль и находятся в стадии поиска нового «железного друга». По словам Юрия Львова, более 85% клиентов его фирмы – это люди, проживающие в московском регионе. Именно поэтому руководство «Элекс-Полюс прокат авто» не видит смысла открывать свои офисы в аэропортах. Среди клиентов «иномарочных» прокатных контор процент иностранцев несколько больше, но и в этих компаниях доля клиентов-россиян за последние годы начала существенно расти.

По результатам исследования компании «Рольф-Прокат», «доморощенных» клиентов, пользующихся ее услугами, можно условно разделить на представителей среднего класса (чей доход составляет более 1.500 долларов в месяц на одного члена семьи) и массовых потребителей – интерес к услуге проката сегодня проявляют люди, имеющие доход на члена семьи от 500 долларов в месяц. Наличие последней категории свидетельствует о наметившейся тенденции к популяризации услуги проката автомобилей. Крупные прокатные компании пока сосредоточились не на рекламе своих торговых марок, а на пропаганде самой услуги13.

Стоимость аренды автомобиля в России значительно выше, чем, например в Германии или США. Если за – 40 в Москве вы сможете взять на прокат лишь «вазовскую» девятку, то за эти же деньги в Германии вполне реально найти в прокатной конторе новый VW Polo. В США за те же деньги можно получить машину двумя классами выше. При этом ее прокатный пробег не будет ограничен, а за выезд в другую страну (штат) не придется доплачивать (у нас вояж даже в соседнюю область на прокатном автомобиле оплачивается дополнительно). Впрочем, нецивилизованные ограничения, которые вводят российские прокатные конторы для своих клиентов, объясняются спецификой местного рынка.

Так, одной из основных причин, тормозившей развитие бизнеса по прокату автомобилей, была криминогенная обстановка в стране. Сегодня, когда фирмы-арендодатели нашли возможность проверять клиентов по базе данных МВД, количество угонов и серьезных ДТП с участием прокатных машин снизилось на 50%. Крупные конторы, несмотря на усилившуюся конкуренцию, пытаются совместно решать возникающие проблемы. Недавно была создана Ассоциация прокатных компаний. Ей предстоит бороться с угонами автомобилей (путем обмена информацией о недобросовестных клиентах), проводить совместные рекламно-информационные кампании. Планируется даже переадресовывать клиентов в другую контору в случае отсутствия у фирмы – участника Ассоциации автомобиля требуемой марки или класса. Так что усилия игроков рынка по «демократизации» услуги проката автомобиля постепенно приносят свои плоды. Придет время, и на прокатных машинах «наши люди» будут ездить даже «в булочную».

  

 


Глава 2 АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ ЗАПАДНОГО ПОДМОСКОВЬЯ НА ПРИМЕРЕ ТД « СОЛЛЕРС»

2.1 Краткая характеристика ТД «Соллерс»

SOLLERS – это российская автомобильная компания, которая представляет полный комплекс услуг в автомобильной сфере - от производства машин до их продажи и сервисного обслуживания.

SOLLERS  владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские - SsangYong,  легковые и коммерческие автомобили FIAT, японские грузовики ISUZU, а также бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. Кроме того, наша компания развивает сеть дилерских центров и имеет  собственное лизинговое подразделение.

С момента основания компании в 2002 году мы стремимся создавать для наших клиентов первоклассные решения во всем что касается автомобилей. Именно поэтому мы запускаем новые модели и строим заводы, открываем дилерские центры, развиваем сервис и просто придумываем хорошие идеи, которые будут открывать  нашим потребителям новые возможности и вдохновлять их двигаться вперед

За годы существования нам удалось занять лидирующие позиции на российском автомобильном рынке,  вывести на рынок более десятка новых продуктов, создать производственные мощности для выпуска около 300 тысяч автомобилей в год и стать одной из наиболее эффективных компаний в своей отрасли. Сейчас наш годовой оборот составляет  более $1,9 млрд. Чистая прибыль  по МСФО за 2007 год — $102 млн.

Благодаря уникальному  сочетанию производственных возможностей и  развивающегося розничного направления мы  можем  в полной мере реализовать стратегию сервисноориентированной компании, предлагая нашим клиентам не просто автомобили, а создавая для них лучшую формулу движения.

Компания SOLLERS представляет проект по созданию собственной дилерской сети на территории России.

В рамках данного проекта, который стартовал в 2007 году, создан Торговый дом SOLLERS, являющийся 100% дочерней компанией российского автопроизводителя. До конца 2009 года компания планирует открыть в Москве, Санкт-Петербурге и других ключевых регионах 16 собственных дилерских комплексов. Общие инвестиции в проект составляют $139 млн.  

На данный момент уже открыто 3 дилерских центра в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде,  в ближайшее время планируется открытие четвертого центра в Краснодаре.

Дилерский центр “Соллерс-Голицыно” открылся весной 2008 г. на 43-м км Минского шоссе, в 25 км от МКАД. В этом районе пересекаются с малым бетонным кольцом сразу три оживленные трассы: Минское, Можайское и Киевское шоссе, что удобно для москвичей и жителей близлежащих регионов, а также автомобильных компаний-перевозчиков.

ФИАТ, “Сан-Йонг”, УАЗ и “Исудзу”, которые производит и импортирует “Соллерс”, освоили в Голицыно 14 000 м2.

Тут и стоянка для машин клиентов, и склад автомобилей в наличии, и два отлично укомплектованных склада запчастей общей площадью более 800 м2, и оснащенная по последнему слову техники сервисная зона с полным набором оборудования для диагностики и ремонта.

На первом этаже трехэтажного корпуса – просторный шоу-рум для полутора десятка легковых и трех грузовых моделей, где каждой марке отведено свое пространство, оформленное соответственно персональному стандарту: для ФИАТа – с итальянским шиком, для “Сан-Йонга” и УАЗа – по-вседорожному строго и лаконично.

Грузовикам “Исудзу” отведено особое помещение с двойной высотой потолков, своя территория – у коммерческих ФИАТов. Посетителям же предоставлена 907-метровая гостиная со всеми удобствами на втором этаже: здесь и плазменный экран, и кафе.

Последние месяцы года в Голицыно проходят под знаком многочисленных акций. Так, топовые версии “УАЗа-Патриот” с бензиновым мотором стали на 20 000 руб. доступнее: “Комфорт” можно приобрести за 456 000 руб., “Лимитед” – за 506 000 руб. Покупателям “ФИАТов-Гранде-Пунто” (кроме версии “Спорт”) – комплект зимних шин в подарок. Снижены цены на вседорожники “Сан-Йонг”: приобретение “Кайрона” выгоднее, чем раньше, на 40 000–50 000 руб., а те, кто выбирает “Рекстон” (теперь – от 910 000 руб.), экономят от 60 000 до 100 000 руб.

Фирмам, которые предпочитают покупку на условиях финансовой аренды, адресовагы специальные лизинговые программы “Соллерс-Финанс” с удорожанием от 5,83% годовых. В конце ноября в дилерском центре стартовала спецпрограмма “Соллерс-Кредит”, которая реализуется в сотрудничестве с банком ВТБ24 и распространяется на приобретение новых УАЗов, ФИАТов и “Сан-Йонгов”. Условия ее гибки и привлекательны: аванс – от 10% стоимости авто, срок кредита – до 5 лет, ставка, указанная в договоре (без учета субсидии “Соллерс”), – от 14% до 17% годовых в зависимости от размера первоначального взноса, срока и валюты кредита (доллары, евро или рубли).

Благодаря тому, что компания “Соллерс” компенсирует существенную часть затрат клиента на оплату кредита, на деле ставки для заемщиков выходят заметно ниже указанных в договоре – их конкретный размер рассчитывается индивидуально в зависимости от параметров кредита.

Благодаря уникальному  сочетанию производственных возможностей и  развивающегося розничного направления компания SOLLERS предлагает клиентам лучшие решения во всем, что касается автомобилей и сервиса, создавая продукты,  адаптированные  под потребности клиента, и обеспечивая своим  покупателям  самую комфортную для них форму владения и эксплуатации автомобиля.

2.2 Анализ внешней  среды и конкурентов ТД «Соллерсс»

В настоящее время в Моковской области работает около 70 прокатных компаний. Меньше трети (около 20) предлагают аренду без водителя. Остальные предоставляют услугу аренды автомобиля исключительно с водителем. Во многом это связано с рисками (угона, аварий и т.п).

Несмотря на то, что рынок аренды автомобилей находится в стадии формирования, уже прослеживается определенная сегментация, обусловленная ориентацией компаний на разные целевые аудитории. Наблюдается также дифференциация компаний по предоставлению автомобилей отечественного и иностранного производства. Вот основные сектора и участников рынка на них.

На прокате отечественных автомобилей специализируются компании "Элекс-Полюс", "Инком-Лада" и более десятка некрупных прокатных контор.

Предоставлением услуги проката иномарок занимаются сразу несколько групп компаний:

  •  представительства международных прокатных компаний ("Avis-Москва", "Hertz Rent-a-car", "Ольга-Sixt", «Sollers»);
    •  официальные дилеры производителей мировых автомобильных марок ("Рольф-Прокат", "Европкар-РУС");
    •  крупные российские компании, длительное время работающие на рынке проката автомобилей ( "Гринлайн", "Скарлет", "Гринлайн", "Global National");
    •  малые российские прокатные компании, насчитывающие в парке несколько десятков автомобилей ("А.М. Рент", "Delta rent-a-car" и др. ");
    •  пункты проката автомобилей при автотехнических центрах зарубежных автопроизводителей ("Автоцентр Skoda");
    •  эксклюзивные компании, обладающие парком из дорогих и престижных иномарок (типа Lamborghini или Ferrari) или специализирующиеся на предоставлении конкретной услуги по обслуживанию различных торжественных мероприятий ("Лимузин-сервис").

Лидерами на автопрокатном рынке являются:

  •  на сегменте проката отечественных автомобилей (нижний ценовой сегмент предоставления услуг) -безусловным лидером является крупнейший официальный дилер ВАЗа - компания "Элекс-Полюс";
    •  на сегменте "иномарки" наиболее заметны компании "Рольф-Прокат", "Hertz" и "Европкар", каждая из которых занимает, по разным оценкам, от 10 до 17% рынка.

Вообще все прокатные предприятия можно разделить на две большие группы. К первой группе относятся прокатные фирмы, чьей основной и единственной сферой деятельности является предоставление автомобилей в аренду. Во вторую группу входят автомобильные дилеры и технические центры, сдающие в прокат автомобили тех марок, дистрибьюторами которых они являются.

На автопрокатном рынке прослеживаются тенденции к объединению крупнейших прокатных компаний и появлению новых фирм.

На рынке Московской области кроме упомянутых, известны такие прокатные конторы как "Ричмонт транспортные услуги", "Берес мультикарс", "А.М. Рент", "Пингвин автомобили", "Реал Кар", "СП Бизнес Кар", "Ольга Лимузин" и др. Отличительные характеристики услуг отдельных фирм анны в таблице ниже.

Всю массу потребителей услуги по прокату автомобилей в России можно поделить на две основные группы:

  •  корпоративные клиенты;
    •  частные лица.

Среди корпоративных клиентов наибольшей популярностью пользуются:

  •  аутсорсинг (полное транспортное обслуживание компаний); в Москве данную услугу предлагают такие ведущие прокатные компании, как "Рольф-Прокат", "Европкар-РУС" и др.;
    •  оперативный лизинг – долгосрочная аренда автомобиля на срок от 6 месяцев до 5 лет с последующим возвратом амортизированного имущества; в Москве наиболее выгодные условия по длительной аренде по-прежнему предлагают крупные компании – "Hertz", "Avis", "Рольф-Прокат" и др.; предоставляется пакет дополнительных услуг, например, оформление водительских прав для иностранных клиентов, размещение рекламы арендатора на арендованных автомобилях и т.д.;
    •  услуги аренды автомобилей с водителем для оперативных поездок.

У частных клиентов наиболее востребованными являются услуги, удовлетворяющие следующие потребности:

  •  временное отсутствие собственного автомобиля – (более 43%);
    •  потребность в автомобиле в выходные дни, для отдыха (21%);
    •  потребность в автомобиле для служебных целей (13,4%);
    •  для удобства передвижения (5,9%);
    •  желание "познакомиться" с машиной для последующей покупки (2,5%; по мнению экспертов, этот мотив – на втором месте) и некоторые другие.

Согласно опросу, проведенному на сайте Ассоциации Прокатных Компаний, причины по которым арендуют автомобиль без водителя, следующие:

  •  на время ремонта собственного автомобиля – 30 %,
    •  с целью хищения – 18 %,
    •  был нужен автомобиль в другом городе – 13 %,
    •  для поездки на дачу или на отдых – 13 %,
    •  проводил тест-драйв перед покупкой – 8 %,
    •  не арендовал, пользуюсь услугами такси – 7 %,
    •  арендовал, но зачем так и не понял – 5 %,
    •  арендую только автомобили с водителем – 3 %,
    •  хотел поднять свой престиж – 3 %.

Наиболее часто пользуются услугой проката среди частных клиентов иностранцы (туристы и бизнесмены) и российские граждане. При этом, параметры, по которым выбирают прокатные конторы, следующие. Для иностранных граждан наибольшую важность представляют следующие критерии: известность той или иной фирмы и ее репутация на мировом и российском рынке. Чтобы арендовать автомобиль они обращаются в крупные международные компании ("Hertz", "Avis"); порою машины бронируются заранее, до приезда в Россию, через представительства этих компаний в других странах.

Россияне со средним уровнем достатка отдают предпочтение компаниям, предлагающим напрокат надежные автомобили и обеспечивают высокое качество обслуживания ("Рольф-Прокат", "Европкар-РУС"). Средний российский потребитель при выборе прокатной компании ориентируется главным образом на цены, предпочитая компании с самой низкой стоимостью аренды.

Наибольшей популярностью у клиентов прокатных компаний пользуются автомобили экономического и среднего класса, на втором месте идут более солидные автомобили бизнес-класса и минивэны. Потребность во внедорожниках относительно невелика.

В зависимости от марки и страны-производителя автомобиля цены на рынке проката тличаются в разы. Самые дешевые – отечественные автомобили в прокат, самые дорогие – импортные внедорожники. Расскажем подробнее о каждой группе автомобилей. Цены указаны за аренду автомобиля без водителя на 1-2 дня.

Российские марки. На московском рынке аренды автомобилей представлены практически все модели ВАЗа. Цены на классические модели колеблются от 600 до 800 рублей в сутки. Стоимость аренды ВАЗ 2108 - от 900 рублей, ВАЗ 2115 можно за тысячу рублей. Примерно столько же будет стоить арендовать ВАЗ 2110, а также ВАЗ 2111 и 2112. ВАЗ 2110 SVR и 2112 SVR (150-сильный двигатель Opel, улучшенная управляемость). Цена – 1200 и 1300 рублей соответственно. ВАЗ 2121 (Нива) обойдется клиенту в порядка 900 рублей. Из легковой продукции ГАЗа арендовать можно модель 3110 и ее модификации за 900 - 1100 рублей. Стоит отметить, что зачастую фирмы, предлагающие дополнительные услуги, впоследствии могут предложить клиенту доплатить за наличие в машине магнитолы, а зимой – за шипованные шины.

Автомобили Daewoo также невысока. Стоимость аренды модели Nexia обойдется в примерно 1000 рублей, а Espero, Nubira и крошка Matiz с автоматической коробкой обойдутся дороже.

MINI. В данном сегменте находятся представители особого малого класса "А" по европейской классификации. Однако из-за высокой стоимости подобные автомобили в России практически не пользуются спросом ни у покупателей, ни у арендаторов, поэтому можно отметить предложение Citroen C2 за 69 долларов.

ECONOMY. К этому классу относятся автомобили, арендуемые средним классом. Основная масса его представителей – автомобили класса "В" (длина до 3.9 м, ширина до 1.7 м) и "С" (длина до 4.4 м, ширина до 1.75 м). Цены от 40 ("Фривей")- 52 ("Ольга") доллара за Renault Symbol до 82 доллара за Opel Bravo(от "Авента").

COMPACT. В данную группу также входят автомобили "В" и "С" классов, отличие же от предыдущей категории состоит в основном в "новизне" моделей, их комплектации и, соответственно, стоимости аренды. За 57 - 67 долларов в сутки можно арендовать Hyundai Accent ("Фривей","Ольга")или Kia Rio с автоматическими трансмиссиями, за 70 долларов Ford Focus II ("Фривей"), за 80 Евро можно получить в распоряжение Mazda 3 Touring.

INTERMEDIATE. Это промежуточное звено между компакт-классом и классом "стандарт". В него входят как автомобили класса "компакт" в топовых комплектациях (например, Ford Focus с автомат. трансмиссией), так и автомобили, которые по своим размерам ближе к классу "стандарт", но по стоимости аренды до него не дотягивают (Opel Vectra предыдущего поколения), Mitsubishi Carisma по цене 84-96 доллара. Цены на аренду – в пределах 95-115 долларов.

STANDART. В стандартном классе представлены в основном европейские автомобили класса "D". Разброс цен достаточно велик – от 80 долларов за снятую с производства Honda Accord, Ford Mondeo с механическими трансмиссиями до 100-120 за Citroen C5 и Ford Mondeo с автоматическими трансмиссиями.

FULL. К данной категории можно отнести как относительно дешевых корейских представителей класса "Е", Kia Karnival можно взять в прокат за 99 долларов, так и меньших по размеру, но более дорогих "немцев" - например, аренда Mercedes C-klasse обойдется в 150-171 Евро ("Ольга", "Берес").

PREMIUM. Класс "премиум" - это в основном дорогих европейских автомобилей класса "Е" в наиболее богатых комплектациях. Цены начинаются на отметке в 150 долларов и достигают 280 долларов за Cadillac CTS.

LUXURY. К "люкс"-классу относятся наиболее роскошные и дорогие автомобили, находящиеся на вершине производственной программы автомобильных фирм. Это и Audi A8, и BMW 7ой серии, и, конечно, Mercedes S-класса. Цены: за Mercedes S-500 – 315 Евро, BMW 745 клиенту придется выложить больше 370Евро ("Берес").

SPECIAL. К данной категории относятся специфичные автомобили: минивены, внедорожники, спорткары, а также дома на колесах. Цены на них отличаются в разы: арендовать Mercedes CLK230можно за 185 Евро, а вот Range Rover обойдется в 618 Евро в сутки.

Итак, как видно из всего вышесказанного, ассортимент предлагаемых автомобилей достаточно широк и у Клиента есть огромное поле выбора понравившейся модели по удовлетворяющей цене (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Прокатные компании Московской области

  

Специализация

Наличие услуги аренды автомобиля без водителя

Дополнительные услуги

Тариф с НДС, на 1-2 дня, руб.

Авента
www.aventa-rentacar.ru

Легковые автомобили импортного производства

+

Есть программа по работе с корпоративными клиентами, лизинг

1200-6950

AVIS Rent a Car
www.avis-moscow.ru

Легковые автомобили в пределах Москвы и Московской области

Трансферы и услуги такси, лизинг, бронирование автомобилей за границей

Берес Мультикарс
www.beres.ru

Различный флот автомобилей по всему миру

Аренда автомобиля под кэш- депозит (без кредитной карты) - в Германии, Испании, Австрии, во Франции и др., сложные и не-стандартные запросы клиентов, в том числе на аренду эксклю-зивных моделей в Европе и США, арен-ду мотоциклов во Франции, VIP-трансферы и лимузин-сервис по всему миру.

2550 -21012 (75-618 Евро)

Business Car Rental
www.auto-rent.ru

Крупнейший дилер Тойота

+

Аренда с водителем, долгосрочная аренда

1890-4320 (70-160 долл.)

Дионис авто
www.rentacars.ru

автомобили марки Ford: Focus различных типов и Mondeo.

+

Аренда автомобилей юридическими лицами

2000-3200

Hertz
www.hertz.ru

автомобили от недорого Ford Focus до автомобилей престижного класса BMW523 и внедорожников по всему миру

+

Специальные программы, лизинг и аренда автомобилей

2720 (От 80 Евро)

Ольга Лимузин
www.olgarent.ru

автомобили, состоящие из машин разных марок (Мерседес, Мицубиси, Форд, Рено, Опель, Дэу)

+

Международное бронирование, ареда с водителем, оперативный лизинг

1323 - 7020(49-260 долл)

Sollers
www.sollers-trade.ru

легковые автомобили, микроавтобусы, автобусы, лимузины (такие как FIAT, SSANGYONG, UAZ, ISUZU)

+

Аренда с водителем, услуги такси, консультации по организации транспортных подразделений и компаний, управление корпоративными автопарками, международное бронирование автомобилей

600-5150

Для получения автомобиля в аренду необходимы следующие документы: удостоверение личности (паспорт), водительское удостоверение. Иногда требуют кредитную карту. Порядок оформления аренды такой: при предъявлении паспорта некоторые фирмы проверяют на предмет нахождения человека в розыске, возрастные данные (например, людям до 23 (Компания "Берес"), а иногда 21 года (Компания "Avis") автомобиль не выдается), водительский стаж. Если Вы не имеете ограничений, то подписывается договор аренды и вносится 100 %-ная предоплата. Чем больше срок аренды, тем меньше среднесуточная оплата. Также Клиент, выплачивает, как правило, залог.

Прием автомобиля арендатором происходит путем составления акта приема-сдачи, в котором досконально указываются все повреждения автомобиля. Этот документ нужен при сверке арендодателем при получении машины у клиента. После этого арендатор получает автомобиль в пользование. Некоторые предприятия упрощают процедуру оформления аренды.

Выделим главное: сегодня основным потребителем услуги проката в Московской облати являются представители российского среднего класса, предпочитающие относительно недорогие, но качественные автомобили с набором дополнительных функций. При этом услуга по аренде автомобилей завоевывает все большей популярностью среди массового российского потребителя.

Что касается взаимодействия пунктов проката автомобилей, то ни один из вышеперечисленных пункта не сотрудничает с гостиницами, отелями и или туристическими базами Московской области. В свою очередь, максимум, что могут предложить предприятии гостиничного бизнеса Московской облати  – это заказ такси.

В тоже время для ТД «Соллерс» необходим поиск альтернативных вариантов предложения своих услуг. Об этом свидетельствуют показатели формирования выручки от реализации предприятия.

Так, в соответствии с Учетной политикой на 2008 год (п.п.9;8), Обществом для исчисления налога на прибыль применялся порядок признания доходов и расходов по методу начисления, т.е. доходы и расходы признаются в том отчетном периоде, в котором они имели место, независимо от фактического поступления денежных средств, что соответствует ст. 271, 272 НК РФ.

Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг) для целей исчисления налога на добавленную стоимость определяется «по отгрузке» в соответствии со ст.167 НК РФ (п.9 Учетной политики).

Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг за минусом НДС за 2008 год составила 836.729,0 тыс. руб., что подтверждается стр. 10 ф. 2 «Отчет о прибылях и убытках», оборотно-сальдовой ведомостью и анализом балансовых счетов 90.1 «Выручка», 90.3 «НДС».

В ОАО ведется раздельный учет реализации товаров в разрезе ставок НДС 10% и 18%.

НДС от реализации товаров, работ, услуг за 2008 год согласно анализу балансового счета 68.2 начислен в сумме 156.011,9 тыс. руб. По данным налоговых деклараций и записям в книгах продаж сумма НДС составляет 156.013,9 тыс. руб., разница 2,0 тыс. руб.

По стр. 020 формы 2 себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг показана в сумме 269.680,0 тыс. руб., по стр. 030 формы 2 числятся коммерческие расходы в размере  437.887,0 тыс. руб., что подтверждается соответственно оборотно-сальдовой ведомостью и анализом счетов 90.2 «Себестоимость продаж» и 44.1 «Расходы на продажу».

По результатам деятельности Общества прибыль от продаж за 2008 г. составила 129.162,0 тыс. руб.        

В отчетном периоде Общество получило прочих доходов в размере 124.821,0 тыс. руб. (сумма стр. 060,090 ф. 2) и понесло прочих расходов в размере 270.421,0 тыс. руб. (сумма стр. 070,100 ф. 2). Отнесенные суммы на операционные, внереализационные доходы и расходы, проценты к получению и уплате, подтверждаются первичными учетными документами и анализом балансового счета 91 «Прочие доходы и расходы».

В состав прочих расходов входят:

  •  20.314,0 тыс. руб. расходы по выплате вознаграждения за исполнение обязанностей членов Совета директоров и Ревизионной комиссии. Решением акционера ОАО от 29.09.2008г. (п.1,2) до принятия решения Общим собранием акционеров выплата вознаграждения членам Совета директоров и Ревизионной комиссии с 01.10.2008 г. прекращена;
    •  100.202,0 тыс. руб. проценты, начисленные за пользование заемными средствами, в том числе на основании Определения Арбитражного суда и Мирового соглашения по делу №А40-75455/06-39-589 по иску ООО «ПрофСтройИндустрия» к ТД «Соллерс» о взыскании задолженности по займу и процентам в сумме 23.297,0 тыс. руб.;
    •  62.447,0 тыс. руб. курсовые разницы по переоценке задолженности, выраженной в валюте;
    •  87.458,0 тыс. руб. прочие расходы (лизинговые платежи, налог на имущество, оплата банковских услуг, курсовые разницы по покупке валюты для расчетов по займам, финансовый результат от продажи/покупки валюты, штрафы и другие расходы).

Аудиторской проверкой исчисления налога на имущество и транспортного налога за 2008 г. расхождений не установлено.

За счет прочих расходов  за 2008 г. получен убыток в сумме 16.438,0 тыс. руб. и показан по  стр. 140 ф. 2.

По стр. 141, 142 ф. 2 числятся сумма отложенных налоговых активов и обязательств в размере 1,0 тыс. руб. и 68,0 тыс. руб. соответственно.

Текущий налог на прибыль, исчисленный по данным налогового учета в сумме 7.247,0 тыс. руб., показан по стр. 150 ф. 2.

В целом по  ТД «Соллерс» за 2008 г. сложился убыток в размере 23.754,0 тыс. руб. и показан по стр. 190 ф. 2.

Из "Отчета о прибылях и убытках" следует, что в течение анализируемого периода организация получила прибыль от продаж в размере 129.162 тыс. руб., что составило 15,4% от выручки. По сравнению с 2007 г. прибыль выросла на 8.663 тыс. руб., или на 7,2% ( табл. 2.1).

Таблица 2.1

Основные финансовые результаты деятельности ТД «Соллерс»за 2008 г.

Показатель

Значение показателя, тыс. руб. 

Изменение показателя

2008 г.

2007 г.

тыс. руб.
(гр.2 - гр.3)

± %
((2-3) : 3)

1

2

3

4

5

1. Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг

836.729

656.165

+180.564

+27,5

2. Расходы по обычным видам деятельности

707.567

535.666

+171.901

+32,1

3. Прибыль (убыток) от продаж  (1-2)

129.162

120.499

+8.663

+7,2

4. Прочие доходы

124.821

951.015

-826.194

-86,9

5. Прочие расходы

270.421

1.048.699

-778.278

-74,2

6. Прибыль (убыток) от прочих операций  (4-5)

-145.600

-97.684

-47.916

-49,1

7. EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов)

83.764

76.004

+7.760

+10,2

8. Изменение налоговых активов и обязательств, налог на прибыль

-7.314

-12.013

+4.699

+39,1

9. Чистая прибыль (убыток) отчетного периода  (3+6+8)

-23.752

10.802

-34.554

-2,2 раза

Справочно: Изменение за период нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) по данным бухгалтерского баланса   (измен. стр. 470)

-24.825

х

х

х

По сравнению с прошлым периодом (2007 г.)  в 2008 г. выросла как выручка от продаж, так и расходы по обычным видам деятельности (на 180.564 и 171.901 тыс. руб. соответственно). Причем в процентном отношении изменение расходов (+32,1%) опережает изменение выручки (+27,5%)

Убыток от прочих операций за 2008 г. составил 145.600 тыс. руб., что на 47.916 тыс. руб. (49,1%) больше, чем убыток за 2007 г. При этом величина убытка от прочих операций составляет 112,7% от абсолютной величины прибыли от продаж за отчетный период.

Сопоставление убытка по данным "Отчета о прибылях и убытках" и Баланса показало, что в 2008 г. организация использовала чистую прибыль в сумме 1.073 тыс. руб.

За 2008 г. организация получила прибыль от продаж и убыток в целом от финансово-хозяйственной деятельности, что и обусловило положительные значения двух первых и отрицательное значение третьего показателя рентабельности, приведенных в таблице.

Прибыль от продаж в отчетном периоде составляет 15,4% от полученной выручки. Однако имеет место отрицательная динамика рентабельности обычных видов деятельности по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. (-3%).

Показатель рентабельности, рассчитанный как отношение прибыли до налогообложения к совокупным расходам организации, составил -2,4%. То есть с каждого рубля, израсходованного в рамках финансово-хозяйственной деятельности ТД «Соллерс», было получено -2,4 коп. убытка. За аналогичный период 2007 г., напротив, была получена прибыль. Следовательно, снижение показателя составило 3,1 коп. с рубля совокупных затрат ( табл. 2.2, 2.3).

Таблица 2.2

Анализ рентабельности.

Показатели рентабельности

Значения показателя (в копейках)

Изменение,
коп.
(гр.2 - гр.3)

за отчетный период 2008 г.

за аналогичный
период прошлого года

1

2

3

4

1. Величина прибыли от продаж на каждый рубль, вложенный в производство и реализацию продукции (работ, услуг)

18,3

22,5

-4,2

2. Величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки от реализации (рентабельность продаж)

15,4

18,4

-3

3. Величина прибыли до налогообложения на рубль всех расходов организации

-2,4

0,7

-3,1

Таблица 2.3

Рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала.

Показатель рентабельности

Значение показателя в отчетном периоде, %

Расчет показателя

Рентабельность производственных фондов

40,9

Отношение прибыли от продаж к среднегодовой стоимости основных средств и материально-производственных запасов

Рентабельность активов (ROA)

-2

Отношение чистой прибыли к среднегодовой стоимости активов

Рентабельность собственного капитала (ROE)

-21,1

Отношение чистой прибыли к среднегодовой величине собственного капитала

В течение отчетного периода (2008 г.) каждый рубль, вложенный ТД «Соллерс» в основные фонды и материально-производственные запасы, принес прибыль от продаж в размере 0,41 руб.

Как видим, налицо негативные тенденции, которые требуют достаточно быстрого решения, без значительных финансовых вложений.

2.3 Анализ системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

Сезонность рекламирования услуг ТД «Соллерс» представлена на рис. 2.1. Особо четкой сезонности не выражено: подъем происходит несколько раз в год, например, в 2008 году пик пришелся на апрель, на июнь и июль и, начиная с сентября, стабильный рост инвестиций наблюдался до декабря. А в январе 2009 года показатели резко упали, собственно как и в 2008 году, в этом месяце наблюдаются самые низкие показатели по рекламным инвестициям в исследуемой категории.

Рис. 2.1 Сезонность затрат на рекламу

Каковы причины повышения рекламной активности в категории в летнее время: июнь, июль? Казалось бы, наоборот, должно быть затишье: люди уезжают в отпуска и им уж точно не до покупки квартиры. Но дело в том, что когда летом покупатели разъезжаются по курортам и тратят свои деньги на все, что угодно, только не на покупку автомобиля, автодиллеры тем временем делают все, чтобы удержать рынок от сезонного падения спроса. Для поддержания спроса автодиллеры предлагают скидки, устраивают розыгрыши призов и акции, дают больше рекламы и т.д. Не исключение и ТД «Соллерс».

В связи с различной стоимостью рекламы в различных носителях при рассмотрении занимаемых медианосителями мест по рекламным инвестициям эти места не совпадают с местами, занимаемыми ими по выходам рекламы. Самый большой удельный вес в структуре рекламных инвестиций ТД «Соллерс» по видам медиа приходится на прессу  (рис.2.2). На втором месте – ТВ, далее расположены наружная реклама и радио. Реклама в кинотеатрах присутствовала в 2007 году, но за двенадцать месяцев 2008 года потеряла свою значимость.

Рис.2.2 Распределение рекламы по медиианосителям

Являясь наиболее сегментированным рекламным носителем, пресса представлена широчайшим спектром изданий. Издания, привлекшие наибольшее количество рекламы ТД «Соллерс» за январь 2008 – март 2009 гг., показаны на рисунке 2.3. За этот период инвестиции на рекламу в прессе в целом по категории составили свыше 56 тыс. рублей. Лидерами по рекламным поступлениям в этом периоде являются деловые издания: «Ведомости», «Коммерсантъ», «Коммерсантъ-деньги» и «Профиль». А в 2008 году, по сравнению с 2007-м, стало больше размещаться рекламы в журнале «7 Дней».

Рис. 2.3 Распределение рекламных инвестиций между изданиями

Если говорить о типах используемых изданий, то в 56% случаев публиковалась реклама в ежедневных газетах, в 21% случаев – в еженедельных журналах, в 15% случаев – в еженедельных газетах (рис.2.4). Публикации в рекламных изданиях и ежемесячных журналах проходили реже – 5% и 3% соответственно. Но если рассматривать с точки зрения инвестиций рекламодателей, то наибольший удельный вес (42%) приходится на еженедельные журналы (это объясняется большей стоимостью размещения в них, чем в ежедневных газетах), 36% – ежедневные газеты, 13% – еженедельные газеты, 7% – ежемесячные журналы, 2% – рекламные издания.

Рис.2.4 Распределение рекламных инвестиций по типам изданий

Если говорить о цветности рекламы в прессе, то в 57% случаев выходы были осуществлены черно-белыми модулями.

Реклама на радио распределена более равномерно в течение года. Чаще других рекламодатели используют следующие радиостанции: Авторадио, Русское радио, Европа Плюс, Радио 7, Серебряный дождь и Эхо Москвы (рис. 2.5). В 2008 году услуги ТД «Соллерс» продвигались активнее, чем в 2007 году, на радиостанциях Авторадио, Серебряный дождь, Маяк. При этом количество рекламы ТД «Соллерс» уменьшилось на радиостанциях Радио 7 и Эхо Москвы.

Рис. 2.5 Распределение рекламных инвестиций между радиостанциями

В основном применяются прямые рекламные ролики (86%), но также высок процент спонсорства (14% от общего количества рекламных событий). Количество рекламодателей на радио ограничено, т.е. всего 6% от совокупного объема рекламы.

Наружная реклама, как и радиореклама в 2008 году, использовалась довольно активно на протяжении всего года. Сезонность в наружной рекламе выражена слабее, чем в других медианосителях. Чаще всего в ОТД «Соллерс» для размещения рекламы используется billboard (щит 3х6 м) – в 59% случаев. Lamppost sign (сити-формат на опорах городского освещения) использует 14% случаеы, trivision (тривижн – щит, состоящий из равносторонних трехгранных призм, позволяющих сменять изображение 3 раза) – 9%, light box (сити-формат, размер щита 1,2х1,8 м) – 5%.


Глава 3 ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ УСЛУГ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГОСТИНИЦ  ТД « СОЛЛЕРС»

3.1 Разработка предложений по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

Для продвижения услуг ТД «Соллерс» Предлагается» заключить контракт на предоставления проката автомобилей среди готиниц Западного Подмосковья.

Для того чтобы спрогнозировать примерный объем предоставления услуг, был использован такой качественный метод, как метод экспертной оценки. Согласно общей тенденции рынка, анализа объемов предоставления за первые пять месяцев работы, можно сказать, что на полную мощь (100 %) данный вид услуг» выйдет лишь на третьем году своего существования  (табл. 3.1, 3.2).

Таблица 3.1

План продаж на 2009 год (по месяцам)

Объем продаж, единиц

декабрь 2008

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

итого

116

362

318

482

318

320

998

1123

1123

1061

811

562

7594

Таблица 3.2

План продаж на 2010-2011 годы

Объем продаж, единиц

2010

2011

1 кв.

2 кв.

3 кв.

4 кв.

Итого

1 полугодие

2 полугодие

Итого

3370

3869

6490

4867

18595

9048

14196

23244

Исходя из таблицы 3.1, в первый год (2009 г.) продажи составят только 33 % от планируемых, так как предлагаемые услуги в гостиницах Западного Подмосковья будут являться новыми на рынке, и необходимо время, для того чтобы о них узнали. Во второй год объем продаж будет равен 80 % от запланированных, так как у ТД «Соллерс» еще не до конца будет сформирована клиентская база (табл. 3.2). При этом, распределяя количество желающих арендовать автомобиль в определенный месяц, руководствовались тем, что пик туристического сезона будет приходиться на  июнь-начало сентября, а также период новогодних отпусков, поэтому, клиентов будет больше, чем в феврале, апреле, мае, ноябре.  Средняя цена за услугу будет постоянна, и равна – 782 рубля. Всего выручка за первый год составит – 5938821, за второй год – 14541446, за третий – 18176808 рублей.

Общее количество сотрудников, обслуживающих  гостиницы в плане аренды автомобиле от ТД «Соллерс» 12 человек, их обязанности четко распределены, каждый выполняет определенную работу. В месяц фТД «Соллерс» выделяет 90000 рублей на выплату заработной платы (в год – 1080000 рублей). Данные расходы входят в структуру постоянных затрат. Также к статьям постоянных расходов можно отнести расходы на связь и электроэнергию.

В месяц затраты на связь составляют 600 рублей, на канцелярские товары –300 рублей. Максимальная нагрузка по электричеству 42000 руб/ мес. В декабре-феврале коэффициент пользования электричеством  равен  1,  ноябрь, март -0,9, октябрь, апрель – 0,8, май-сентябрь – 0,2.

Всего за первый год на долю постоянных расходов приходится - 1916400, за второй и третий год – по 1886400 рублей

Также, помимо постоянных затрат, в финансовом плане отражена такая статья как «непредвиденные расходы». В течение трех лет каждый месяц на нее будет приходиться 10000 рублей. Они также учитываются в общей сумме предстоящих расходов базы отдыха.

Следующий этап заключается в прогнозе прибылей и убытков. Этот прогноз показывает, сколько прибыли планирует принести бизнес (приложение 1).

Судя по плану прибылей и убытков, доходы предприятия за первый год составят – 5938821, за второй год – 14541446, за третий – 18176808 рублей. Расходы (в том числе постоянные и непредвиденные затраты) за первый год - 2078400, за второй - 2048400, за третий год – 2048400 рублей. Общая сумма чистой прибыли за первый год составит – 3860421, за второй год – 12493046 и за третий – 16128408 рублей.

На сегодняшний день провести точный инвестиционный расчет не представляется возможным – можно только приблизительно сказать, на закупку автомобилей, предназначенных для аренды в гостиницах уйдет 25000 тыс. рублей . Это отражено в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Структура инвестиций

Объект инвестирования

Период инвестирования

Сумма инвестиций

Доля в общем объеме инвестиций

1

Закупка автомобилей среднего класса

08.2009-11.2009

11000000

44

2

Закупка мебели, бытовой техники для организации офисов для обслуживания гостиниц

10.2009-12.2009

4000000

16

3

Закупка оборудования и конструкций для организации сервиса, досуга

02.2010-07.2010

3000000

12

4

Закупка автомобилей представительского класса

04.2010-05.2010

7000000

28

всего

25000000

100

Данные таблицы 3.3 сводятся к следующему: ТД «Соллерс» довольно много денежных средств выделяет как на модернизацию автомобільного парка, так и не забывает о закупке необходимого оборудования и техники для диверсификации услуг .

Следующий этап финансового плана предполагает прогнозирование денежных средств по основной деятельности и по всем видам деятельности. Основная деятельность предполагает финансовые расчеты по тем видам услуг, которые приносят основной доход. По всем видам деятельности – выражает финансовые расчеты не только по основным оказываемым услугам, но и по прочей деятельности.

Прогноз денежных средств по основной деятельности базы отдыха содержит всю информацию, которую рассчитывали во всем финансовом плане. Это и притоки, то есть прибыль которую получило предприятие, и оттоки, которые включают затраты на заработную плату, связь, рекламу и налоги. Рассчитывая соотношения притоков и оттоков, получаем денежные средства в периоде: -22106541 за первый год, 9494715 за второй год и 12257590 рублей за третий.

Также в таблице приложения 1 можно увидеть прогноз движения денежных средств по всем видам деятельности за данный период времени. Данные таблицы отражают сведения по основной и прочей деятельности базы отдыха. За 2009 год накопленные денежные средства по основной деятельности составят: -22106541 рубль,  по прочей деятельности – 360000, от всех видов деятельности –   -21746541 рубль.

Последний этап  - расчет срока самоокупаемости . Данные представлены в следующей диаграмме ( рис. 3.1).

Рис. 3.1 Определение точки самоокупаемости ТД «Соллерс»

Из данной диаграммы видно, что ТД «Соллерс» оправдает первоначальные и текущие издержки в июле-августе третьего года. Таким образом, срок самоокупаемости по данному проекту составит 30 месяцев, что является достаточно хорошим показателем для такого рода проектов.

Кроме предложенного проката автомобилей предлагается для потояльцев гостиниц Западного Подмоковья предложить прокат квадроциклов, аквабайков и скутеров.

Согласно опытных данных, предоставленных компанией «X-RIDER» , 90 % всех клиентов проката квадроциклов предпочитают упрощённый вариант проката  -подготовленную трассу квадротрекка и лишь 10 % отправляются на лесные маршруты. Пользуясь этими данными, можно рассчитать, среднюю выручку с одного клиента (из расчёта 100 руб. – прокат квадротрекка и 3000 р. выезд по маршруту). Данный показатель составляет 310 руб. Кроме того, в данной таблице был введен коэффициент пользования сервисом: в апреле-октябре он составляет 60 %, ноябрь-март - 40 %.

Исходя из этого, выручка в первом году составит 2073677 рублей, во втором – 3358118, в третьем – 3868800 рублей.

Следующим этапом расчета явилось определение постоянных и переменных издержек. Сюда относится заработная плата, налоги, амортизационные отчисления и стоимость топлива. Итак, на заработную плату двух инструкторов будет выделено 20000 рублей в месяц. Определение затрат на стоимость ГСМ бралось из расчета, что один квадроцикл затрачивает 4 л/100 км. При этом в среднем на одного клиента будет приходиться 200 мл топлива. В результате все издержки за первый год составили 539157 рублей, во втором – 555731, в третьем – 562320 рублей (рис.3.2).

Рис. 3.2 Определение точки окупаемости сервиса проката квадроциклов

Рассмотрев данный график можно сказать, что, вложив в покупку данного сервиса 1088000 рублей, период окупаемости составит 10 месяцев, т.е. в конце первого года эксплуатации  данная техника вернет вложенные в нее инвестиции (рис. 3.3).

Рис. 3.3  Расчет точки безубыточности проката квадроциклов

Последний этап финансового плана заключается в расчете точке безубыточности. Минимальный объём реализации Qmin (точка безубыточности), покрывающий затраты на производство и реализацию, рассчитывается по формуле:

Qmin = Zconst / (PZсрvar) ,                                                              (3.1)

где

     Qmin – количество единиц продукции;

     Zconst – постоянные расходы за месяц;

     Р – цена единицы продукции;

     Zсрvar – величина переменных затрат в цене единицы продукции.

Точка безубыточности = 25200/ (310 - 4)= 82,4

Из уравнения следует, что точка безубыточности = 82,4 (т.е. 83), столько  раз в месяц необходимо сдавать квадроцикл в прокат,  чтобы покрыть все свои месячные расходы, имея нулевую прибыль.

Как цжк упоминалось ТД «»Соллерс « лпанирует расширить ассортимент своих услуг, а именно

- прокат аквабайков;

-  прокат скуттеров;

-  прогулочные экскурсии ( аренда автомобиля с водителем);

Данные три вида сервисов будут предоставляться за плату: катание на аквабайке – 200 рублей/5 мин, скуттер - 100 рублей/5 мин и прокат автомобиля с водителем – 500 рублей за 30 минут.

Расчет проводился с учетом летних месяцев (основного периода эксплуатации) на ближайшие 3 года. При этом в случае с прокатом аквабайков было решено, что данным сервисом будут в основном пользоваться такие категории, как семейные пары и молодежь, а при катании на «банане» и катере – все категории без исключения.

Если спрогнозировать, что 50 % потенциальных клиентов сервиса  проката аквабайка посетивших базу воспользуются услугой (прогноз на основе статистической информации предоставленной базой отдыха «Серебряный ключ» и центра активного отдыха «Видное», то выручка сервиса за первый год (3 летних месяца) составит – 305011, за второй год – 610022, за третий – 762528 рублей.

Следующим этапом расчета является определение постоянных и переменных издержек. Сюда относится заработная плата, налоги, амортизационные отчисления и стоимость ГСМ. Итак, на заработную плату 2-х инструкторов и спасателя будет выделено 27000 рублей (при этом на данный сервис приходится только 1/3 этой суммы, т.к. эти же люди будут обслуживать два других водных сервиса). Определение затрат на бензин производилось из расчета 15 л/час и стоимости бензина 20 рублей за 1 литр.

Исходя из того, что на покупку 2 аквабайков и 7 спасательных жилетов потребовались инвестиции в размере 400000 рублей, будут произведены затраты в первом году в размере 40120 рублей, во втором – 46220, в третьем – 49271 рубль, окупится данный сервис в четвертом месяце, т.е. в начале второго года. Это можно увидеть на следующем графике ( рис. 3.4):

Рис. 3.4  Определение точки окупаемости сервиса проката  аквабайков

Последний этап финансового плана заключается в расчете точке безубыточности.

Точка безубыточности = 18300/ (300 - 5)= 93,8

Из уравнения следует, что точка безубыточности = 93,8 (т.е. 94), столько  раз в месяц необходимо сдавать аквабайк в прокат,  чтобы база отдыха смогла покрыть свои расходы, имея нулевую прибыль. Графический расчет точки безубыточности можно рассмотреть на рис. 3.5 .

Рис. 3.5  Расчет точки безубыточности проката аквабайка

Такой же расчет был произведен и по сервису скуттер и прокат автомобиля с водителем. Они были объединены, т.к. как правило для проката скутера предоставляется водитель, который следует за неопытным арендатором, .

Также если представить, что 50 % потенциальных клиентов ТД «Соллерс» и данного сервиса воспользуются услугой, то  общая выручка по двум сервисам составит в первом году 207240 рублей, во втором – 369480, в третьем – 450600 рублей.

Затем расчет постоянных и переменных издержек был произведен таким же способом, как и при расчете затрат на сервис проката аквабайков. Затраты в первом году (3 летних месяца) составили 71285 рублей, во втором – 74530, в третьем – 76152 рубля ( рис. 3.6).

Рис. 3.6  Определение точки окупаемости сервиса проката мскуттера и проката автомобиля с водителем

Рассмотрев данный график можно сказать, что, вложив в покупку данных сервисов 465000 рублей, период окупаемости составит 6 месяцев, т.е. в конце второго года эксплуатации  данная техника вернет вложенные в нее инвестиции ( рис. 3.7).

Рис. 3.7 Расчет точки безубыточности проката скуттера

Судя по последнему графику, точка безубыточности сервиса проката скуттера будет равна 130, т.е. столько  раз в месяц необходимо эксплуатировать скуттер,  чтобы ТД «Соллерс» смог покрыть свои расходы, имея нулевую прибыль.

Таким образом, можно сделать вывод, что данные виды сервисов довольно быстро окупаются, и имеет смысл внедрять такого рода развлечения ТД «Соллерс».

3.2 Разработка мероприий по оптимизации системы продвижения услуг ТД «Соллерс»

Для определения наиболее перспективного медианосителя ТД «Соллерс» заказало исследование оп популярности рекламных носителей. В исследовании сравнивались российские печатные СМИ, вышедшие во втором квартале 2007 и 2008 года. При этом анализировались как бизнес и специализированные издания, так и общественно-политические газеты и журналы.

Общее количество упоминаний в СМИ четырех основных рекламных носителей за прошедший год принципиально не изменилось. Реклама на телевидении, реклама на радио, реклама в прессе и интернет-реклама в 2007 году в общей сложности упоминались 304 раза. В 2008 вышло 283 статей с упоминаниями этих видов медиа.

Самым интересным оказался тот факт, что во 2 квартале 2008 году Интернет-реклама по количеству публикаций опередила рекламу на телевидении за этот же период (рис. 3.8). Широкое обсуждение нового Закона о Рекламе в данном случае не повлияло на соотношение между количеством упоминаний, т.к. эксперты предполагают перераспределение телевизионных рекламных бюджетов на другие виды рекламных носителей, в том числе и на Интернет.

Рис. 3.8 Соотношение рекламных публикаций в СМИ

В первом квартале 2008 года больше трети всех публикаций о рекламных носителях содержали упоминание Интернета (38,2%). За тот же период в прошлом году упоминания интернет-рекламы в СМИ составила 31% (рис. 3.9 и 3.10). По доле упоминаний Интернет-реклама вышла на первое место. Незначительно выросло упоминание "рекламы в прессе", а количество публикаций о рекламе на радио сократилось почти на треть (на 31%).

Не менее интересные результаты показал анализ тона публикаций о различных медианосителях. Интернет-реклама стала единственным видом рекламы, позитивных упоминаний которой оказалось больше чем нейтральных (рис. 3.11). Количество позитивных упоминаний Интернет рекламы в статьях превышает количество позитивных упоминаний рекламы на ТВ в 2,5 раза, других типов медиа в 4 раза.

Рис. 3.9 Соотношение долей публикаций в печатных СМИ за 2 квартала 2008 г.

Рис. 3.10 Соотношение долей публикаций в печатных СМИ за 2 квартала 2007 г.

Рис. 3.11 Анализ тона публикаций в печатных СМИ за 2 квартала 2008 г.

Рост количества позитивных публикаций на тему Интернет рекламы объясняется актуальностью данной темы в России. Аналитиков ведущих СМИ привлекает рынок Интернет-рекламы, поскольку он является одним из самых высокодинамичных в России. В 2007 году он вырос на 71%, составив $60 млн., за I квартал 2007 года он вырос на 75% по сравнению с этим же показателем прошлого года и составил 22 млн. долларов. При сохранении той же динамики роста общий объем рынка за 2008 год может достигнуть 100 млн. долларов, а к 2009-2010 году по прогнозам АКАР достигнет $200-250 млн.

Таким образом, в связи с различной стоимостью рекламы в различных носителях при рассмотрении занимаемых медианосителями мест по рекламным инвестициям эти места не совпадают с местами, занимаемыми ими по выходам рекламы. Самый большой удельный вес в структуре рекламных инвестиций ТД «Соллерс» по видам медиа приходится на прессу. На втором месте – ТВ, далее расположены наружная реклама и радио. Реклама в кинотеатрах присутствовала в 2007 году, но за двенадцать месяцев 2008 года потеряла свою значимость.

Для определения наиболее перспективного медианосителя ТД «Соллерс» заказало исследование оп популярности рекламных носителей. В исследовании сравнивались российские печатные СМИ, вышедшие во втором квартале 2007 и 2008 года. При этом анализировались как бизнес и специализированные издания, так и общественно-политические газеты и журналы.

ТД «Соллерс» целесообразно сконцентрировать свои усилия на Интернет рекламе. В данный момент у компании имеется сайт, который практически не работает как рекламный носитель, поскольку посещаемость сайта мала и для его «раскрутки» практически не прилагается никаких усилий.

Сейчас в мире на рекламу автомобилей ежегодно тратится более $40 млрд, из них более половины приходится на США. В структуре стоимости автомобиля затраты на рекламу составляют в среднем $1500—$2000.

Расходы на размещение рекламы в интернете постоянно растут. Если лет 5 назад они составляли около $200 млн., что составляло менее 1% от общих затрат на автомобильную рекламу, то сейчас эта цифра составляет от $1 до $2 млрд.

Реклама в интернете наиболее развита в США и Германии. В этих странах самые большие бюджеты на автомобильную интернет-рекламу. В то же время, структура распределения рекламы по тематическим ресурсам - разная. В Германии и других странах Европы львиная часть бюджета направлена на специализированные сайты. В США преобладают всеобщие ресурсы Yahoo, MSM и другие подобные.

В-основном рекламу размещают производители и их отделения в конкретных странах. Конечные продавцы - дилеры, тоже, конечно же, тратят средства на рекламу, но гораздо меньше. Это обусловлено тем, что машины – одинаковы, независимо от того, кто их продаёт. Более-менее точных данных о том, сколько концерны тратят на продвижение конкретных марок, найти, к сожалению, не удалось, но есть ощущение что расходы примерно пропорциональны объёмам продаж автомобилей каждой марки, что, в общем, логично.

В Европе и США рынок уже насыщен, поэтому там доля рекламы от конечных продавцов больше чем в России. У нас же рынок новых автомобилей далёк от насыщения, очереди на самый популярный сегмент от $15000 до $25000 достигают года, автосалонов сравнительно мало, конкуренция между дилерами одного производителя низка, поэтому, в-основном, битва происходит на уровне производителей.

Это коррелирует с тем, что большая часть средств расходуется на баннерную рекламу, а контекстная реклама и поисковое продвижение используется очень мало. В 2006 году объём доля автотематики в баннерной рекламе составила 18% от $135 млн, то есть в районе $25 млн. На этом фоне приблизительный $1млн контекстной рекламы и несколько сотен тысяч долларов поискового продвижения слабо заметны.

Это, по видимому, обусловлено следующими причинами:

Автомобиль выбирается больше по советам друзей, знакомых, отзывам других владельцев и обзорам автомобильных журналов. Это объясняет большое количество запросов по автотематике и популярность основных автомобильных порталов и сообществ – 10-15 миллионов запросов в месяц переводят посетителей всего на несколько тысяч сайтов, причём львиная доля приходится на крупнейшие автопорталы.

Если автомобиль выбран, то с выбором места покупки проблем нет – все адреса дилеров постоянно даются в печатной рекламе, а поиск ближайшего дилера в интернете сразу выдаёт нужный результат.

Опять же, автосалоны, продающие иномарки, и без дополнительной рекламы имеют больше покупателей, чем автомобилей.

Здесь как раз проявляется отличие отечественных авто от иномарок – несмотря на увеличившийся поток рекламы от отечественных производителей, дилеры наших автомобилей рекламируются больше – во-первых, российские автомобили пользуются всё меньшей популярностью, во-вторых, дилеров у АвтоВАЗа – в разы больше чем у кого-либо из зарубежных производителей.  Казалось бы, такие «продающие» запросы как «купить lada priora» и «продажа лада приора» должны выдавать список дилеров. Но видимо аудитория покупателей отечественных автомобилей отличается от покупателей иномарок, и интернет гораздо меньше интересует дилеров отечественных автомобилей, поэтому при вводе этих запросов в поисковую систему получаем в-основном обзоры и отзывы.

Таким образом, получаем, что продвинуть в поисковиках сайт автомобильной тематики, а особенно сайт дилера – сравнительно просто, но это по сути никому не нужно – за информацией пользователи уже знают куда обращаться, а бороться за покупающего посетителя по большому счёту либо не с кем, либо не имеет смысла.

Именно поэтому на данный момент большая часть автомобильной интернет-рекламы – баннерная, и носит скорее поддерживающий либо акционный характер. Типичные сообщения в обязательном порядке включают логотип, фото автомобиля, и либо перечисление основных достоинств (в случае рекламы модели от производителя), либо краткое описание акции (чаще встречается в дилерской рекламе).

Вот, кстати, ещё одно отличие рекламы дилеров от рекламы производителей. Производители в одном сообщении как правило рекламируют одну конкретную модель – видимо это обусловлено требованиями бюджета на продвижение. Дилеры же  часто совмещают в одном баннере несколько моделей.

Вот ещё пара тем авторекламы, которые в Интернет попадают заодно с оффлайном:

В связи с развитием кредитования в России, всё больше рекламы включает описание программы финансирования от производителя или банков-партнёров.

Также особенности российского климата побуждают производителей создавать специальные комплектации для России, что тоже находит отражение в рекламе.

Цена автомобиля фигурирует в-основном в рекламе автомобилей нижних ценовых сегментов, после $25000 уже встречается достаточно редко. Это в-общем и понятно – если до этого порога стоимость автомобиля может сыграть решающее значение при выборе, то после – уже не столь важно.

Что касается качества рекламных баннеров – реклама иномарок обычно разрабатывается по дизайнерским руководствам и утверждается в головном отделении марки в России, поэтому она воспринимается одинаково и соответствует имиджу марки. А реклама отечественных автомобилей создаётся с гораздо меньшими ограничениями и нечасто встречается действительно качественная графика.

Есть также в этой тематике некоторая сезонность (не больше 20%). Относительный спад интереса постепенно проявляется в период с октября по декабрь, затем начинается рост по апрель  включительно и резкий спад по абсолютным показателям – в мае. Это видимо обусловлено большим количеством вкусных ценовых предложений по автомобилям предыдущего года выпуска, которые обычно начинаются с января и заканчиваются как раз перед периодом отпусков.

Общий объём запросов к Яндексу по семантическому ядру автотематики из Московской области составляет примерно 200000 запросов в месяц. При этом основные корни – «авто» и «автомобиль» встречаются примерно в 1/5 случаев. Всего же по России запросов на эту тему примерно в 40 раз больше. Таким образом получается что автотематика в Московской области на данный момент примерно в 1.4 раза популярнее, чем в целом по стране. Кроме роста благосостояния моквичей это обусловлено ещё и тем, что в Московской области существует мощное движение автоклуба, основное общение которого происходит на самом популярном в России городском портале – нашем Е1.ру.

Поэтому основная масса автомобильной интернет-рекламы в Московской области до недавнего времени была сосредоточена именно на портале Е1. В прошлом году появился ещё один портал – на этот раз специализированный автомобильный – ПоГазам.ру, и теперь большая часть дилеров рекламируется ещё и там.

Ну и напоследок – по сайтам дилеров. Слишком часто такие сайты ограничиваются стандартным набором – список моделей, технические характеристики, прайс, общие слова о компании и контакты. Пока люди стоят в очереди за автомобилями, этого будет достаточно. Но неужели нет желания сделать что-то помимо того, что достаточно? Всё-таки хотелось бы, чтобы сайты несколько отличались друг от друга, чтобы запоминались. Производители это уже поняли – всё больше оригинальности в сайтах (игровые моменты, необычная подача материала), промо-сайты для отдельных моделей (вспомним Мерседес M, Daewoo Matiz, даже УАЗ-Patriot). Если уж бюджет на интернет-рекламу не позволяет делать такие же вкусности, то пусть хотя бы будут удобный конфигуратор комплектации, исчерпывающая информация об условиях гарантии, стоимость и подробный регламент ТО, какие-то фишки по использованию автомобиля, ответы на вопросы по эксплуатации. Ну а в продвижении сайта, надеюсь поможет этот обзор.


ВЫВОДЫ

В целом российский рынок услуг проката автомобилей характеризуется экспертами как динамично развивающийся. Его рост оценивается примерно на 20 – 30% в год, а общий объем рынка – в 2 – 4 млн долларов в месяц. Совокупный размер автомобильного парка прокатных компаний в настоящее время составляет 1500 – 2000 автомобилей.

Рост рынка и, соответственно, спроса на услугу проката эксперты связывают в первую очередь с повышением уровня жизни в Москве, который сопровождается ростом деловой активности и притоком иностранного бизнеса в столицу. Стоит отметить, что рост спроса в нижних ценовых сегментах (автомобили экономического и среднего класса) значительно опережает темпы увеличения предложения в них. Такая ситуация усиливает конкуренцию в верхних ценовых категориях и провоцирует снижение цен на всем рынке, что в конечном итоге выгодно потребителям данных услуг. Вместе с тем рынок аренды автомобилей в России слабо структурирован и имеет весьма хаотичный характер. Эксперты полагают, что причиной этого является несколько обстоятельств:

  •  отсутствие у россиян сформированной культуры потребления услуги проката;
    •  низкая информированность об услуге аренды автомобилей и, как следствие, существование различных опасений, связанных с арендой автомобиля (высокая ответственность в случае аварии, сложности с оформлением документов для получения машины и т.п.).

Однако, несмотря на развивающийся характер рынка и существование явного дисбаланса спроса и предложения, в последнее время конкуренция на рынке услуг проката автомобилей стала усиливаться. В первую очередь, наблюдается обострение конкуренции между компаниями, предлагающими в аренду отечественные автомобили, и компаниями, предлагающими в аренду иномарки.

Согласно экспертным оценкам, если 2-3 года назад крупные прокатные компании предпочитали работать с корпоративными клиентами, то в настоящее время основная борьба ведется уже за частного клиента. Это связано со следующими обстоятельствами:

  •  увеличением спроса на услуги проката автомобилей со стороны частных клиентов;
    •  тенденцией к уменьшению (или стабилизации) числа корпоративных клиентов.

Обострение конкуренции уже привело к снижению уровня цен на услугу аренды автомобиля, и эксперты предполагают, что в перспективе на рынке возникнет олигополия, то есть он весь будет поделен между несколькими крупными игроками.

Однако при весьма высоких темпах роста рынка проката автомобилей существует ряд негативных факторов, тормозящих его развитие:

  •  отсутствие в России сложившейся культуры потребления услуги проката;
    •  низкая информированность населения о существовании подобной услуги, ее доступности для "обычных" людей;
    •  недостаток квалифицированных менеджеров высшего звена даже среди крупных автопрокатных компаний;
    •  неэффективность работы саморегулирующих механизмов рынка со стороны крупных компаний (отсутствие барьеров против демпинга мелких компаний, предоставляющих услуги низкого качества и т.п.).

Таким образом, при всей динамичности и перспективности российский рынок проката автомобилей (основной объем которого приходится на Москву) слабо структурирован, его функционирование хаотично и мало предсказуемо, а саморегулирующие механизмы слабо эффективны. Однако имеющаяся тенденция к олигополизации может привести к более упорядоченному его развитию.

Основные компании – участники рынка аренды автомобилей в Москве и Московской области.

Что касается взаимодействия пунктов проката автомобилей, то ни один из вышеперечисленных пункта не сотрудничает с гостиницами, отелями и или туристическими базами Московской области. В свою очередь, максимум, что могут предложить предприятия гостиничного бизнеса Московской области  – это заказ такси.

Исследование проводилось на базе ТД «Соллерс».

Для ТД «Соллерс» необходим поиск альтернативных вариантов предложения своих услуг. Об этом свидетельствуют показатели формирования выручки от реализации предприятия.

По сравнению с прошлым периодом (2007 г.)  в 2008 г. выросла как выручка от продаж, так и расходы по обычным видам деятельности (на 180.564 и 171.901 тыс. руб. соответственно). Причем в процентном отношении изменение расходов (+32,1%) опережает изменение выручки (+27,5%)

Убыток от прочих операций за 2008 г. составил 145.600 тыс. руб., что на 47.916 тыс. руб. (49,1%) больше, чем убыток за 2007 г. При этом величина убытка от прочих операций составляет 112,7% от абсолютной величины прибыли от продаж за отчетный период.

Сопоставление убытка по данным "Отчета о прибылях и убытках" и Баланса показало, что в 2008 г. организация использовала чистую прибыль в сумме 1.073 тыс. руб.

За 2008 г. организация получила прибыль от продаж и убыток в целом от финансово-хозяйственной деятельности, что и обусловило положительные значения двух первых и отрицательное значение третьего показателя рентабельности, приведенных в таблице.

Прибыль от продаж в отчетном периоде составляет 15,4% от полученной выручки. Однако имеет место отрицательная динамика рентабельности обычных видов деятельности по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. (-3%).

Для продвижения услуг ТД «Соллерс» предлагается» заключить контракт на предоставления проката автомобилей среди готиниц Западного Подмосковья.

Для того чтобы спрогнозировать примерный объем предоставления услуг, был использован такой качественный метод, как метод экспертной оценки. Согласно общей тенденции рынка, анализа объемов предоставления за первые пять месяцев работы, можно сказать, что на полную мощь (100 %) данный вид услуг» выйдет лишь на третьем году своего существования .

В связи с различной стоимостью рекламы в различных носителях при рассмотрении занимаемых медианосителями мест по рекламным инвестициям эти места не совпадают с местами, занимаемыми ими по выходам рекламы. Самый большой удельный вес в структуре рекламных инвестиций ТД «Соллерс» по видам медиа приходится на прессу. На втором месте – ТВ, далее расположены наружная реклама и радио. Реклама в кинотеатрах присутствовала в 2007 году, но за двенадцать месяцев 2008 года потеряла свою значимость.

Для определения наиболее перспективного медианосителя ТД «Соллерс» заказало исследование оп популярности рекламных носителей. В исследовании сравнивались российские печатные СМИ, вышедшие во втором квартале 2007 и 2008 года. При этом анализировались как бизнес и специализированные издания, так и общественно-политические газеты и журналы.

ТД «Соллерс» целесообразно сконцентрировать свои усилия на Интернет рекламе. В данный момент у компании имеется сайт, который практически не работает как рекламный носитель, поскольку посещаемость сайта мала и для его «раскрутки» практически не прилагается никаких усилий.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Государственный стандарт РФ ГОСТ «Туристско-экскурсионное обслуживание. Классификация гостиниц», 2002. – 387 с.
  2.  Анализ рынка аренды автомобилей. - http://www.autorenta.ru/analize.htm
  3.  Богданов Е.И. Реформирование индустрии туризма. - СПб., 2006.
  4.  Бондаренко Н. Кто зажигает гостиничные звезды // Отель. – 2002. – №3. – с. 68.
  5.  Бородина В.В. Ресторанно-гостиничный бизнес: учет, налоги, маркетинг, менеджмент. – М.: Книжный мир, 2007. – 164 с.
  6.  Браймер Р.А. Основы управления в индустрии гостеприимства / Пер с англ. – М.: Аспект Пресс, 2006. – 465 с.
  7.  Европейский гостиничный маркетинг. Учеб. пособие: Пер. с англ. Е.Ю. Драгныш. – М.: Финансы и статистика. 2002. – 224 с.
  8.  Ефремова М.В. Основы технологии туристского бизнеса: Учебное пособие. – М.: Издательство «Ось-89», 2001. – 192 с.
  9.  Исследование сегмента рынка аренды автомобилей//экспресс-газета. – 2009. - №1.
  10.  Кабушкин Н. И. Бондаренко Г. А. Менеджмент гостиниц и ресторанов. Минск. 2000. – 369 с.
  11.  Лесник А.Л., Смирнова М.Н. Перспективы российской гостиничной индустрии // Пять звезд. – 2009. – №2 – с.6.
  12.  Линн Ван дер Ваген. Гостиничный бизнес. Учеб. пособие. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 416 с.
  13.  Маигова А.М  Маркетинговое управление качеством услуг в индустрии гостеприимства.   20 международные Плехановские чтения (3-6 апреля  2007 г.):Тезисы и доклады аспирантов, магистрантов, докторантов, научных сотрудников.- М., Издательство РЭА  им. Г.В. Плеханова, 2007.
  14.  Маигова А.М.  Маркетиноговое управление услуг в гостиничном бизнесе «Вестник РЭА» №3  2007 г.
  15.  Маигова А.М.  Управление инновациями в условиях глобализации. 18  Международные Плехановские чтения. (22-23 апреля 2005 г.)
  16.  Мельников В. П., Маренков Н. Л., А. Г. Схиртладзе. Управление организацией: Учебное пособие / Под ред. акад. В. Н. Мельникова и проф. Н. Л. Маренкова. – М.: КНОРУС, 2004. – С.11-21, С.27-33.
  17.  Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: Учебник. - М., 2006.
  18.  Минго Дж. Секреты успеха великих компаний. С. П. 2005. – 193 с.
  19.  Организация и управление гостиничным бизнесом. Учебник под ред. Лесника А. Л., Мацицкого И. П., Чернышева А. В. М. 2000. – 421 с.
  20.  Осипенко Е.Г. Исследование удовлетворённости гостей «Гранд-Отеля «Европа» в сентябре 2004г. // Современные аспекты экономики. - 2005. № 19. - с. 219-226.
  21.  Осипенко Е.Г. Разработка анкеты для исследования удовлетворённости постояльцев гостиницы. // Актуальные проблемы развития сферы услуг - 2005. Вып. 4. - с. 69-77.
  22.  Осипенко Е.Г. Связь цены и качества гостиничных услуг (на примере исследования удовлетворённости постояльцев «Гранд-Отеля «Европа». // Современные аспекты экономики. - 2005. № 16. - с. 228-232.
  23.  Осипенко Е.Г. Сравнительный анализ удовлетворённости гостей «Гранд-Отеля «Европа» за 2004-2005г. // Современные аспекты экономики. - 2006. № 4. - с. 193-199.
  24.  Осипенко Е.Г. Ценовая дискриминация в гостиницах высшего класса. // Актуальные проблемы развития сферы услуг - 2005. Вып. 4. - с. 77-81.
  25.   Особенности аренды автомобилей в российских условиях. - http://www.officemart.ru/car_rent/articles/articles430.htm
  26.  Папирян Г. А. Менеджмент в индустрии гостеприимства. М. 2006. – 268 с.
  27.  Папирян Г. А. Менеджмент в индустрии гостеприимства: (отели и рестораны). – М.: «Изд-во «Экономика», 2005.
  28.  Сенин В.С. Организация международного туризма: Учебник.-2-е издание., переработанное и дополненное. - М.: Финансы и статистика, 2003.-400 с.
  29.  Ситченко Л.Ю. Системные закономерности совершенствования организационных структур управления в гостиничном бизнесе//Проблемы современной экономики. – 2007. - №2(22).
  30.  Скобкин С.С. Маркетинг и продажи в гостиничном бизнесе: Учебно-практич. пособие. – М.: Юристъ, 2006. – 224 с.
  31.  Туризм и гостиничное хозяйство. Учебник / Под ред. проф., д.э.н. А.Д. Чудновского. – М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем». Издательство ЭКМОС, 2007, – 400 с.
  32.  Туризм и гостиничное хозяйство. Учебник под ред. Чудновского А. Д. М. 2004. – 362 с.
  33.  Туризм. Гостеприимство. Сервис // Под ред. Л.П. Воронковой. Словарь-справочник. – М.: АСПЕКТ ПРЕСС, 2007. – 368 с.
  34.  Ульянов В.А. Малые гостиницы в индустрии гостеприимства. М. 2006. – 264 с.
  35.  Умнов А.Н. Менеджмент качества в сфере услуг на примере гостиничной индустрии. – М., 2007.
  36.  Уокер, Джон Р. Управление гостеприимством: вводный курс: учебник: пер. с англ. / Дж. Р. Уокер. - М.: ЮНИТИ, 2006. - 880 с.
  37.  Ценообразование и себестоимость гостиничных услуг. - http://www.audit-it.ru/articles/account/otrasl/a92/42258.html
  38.   Что ждет российский рынок аренды автомобилей. - http://www.businessmonitor.ru/publics?id=3
  39.  Янкевич В.С., Безрукова Н.Л. Маркетинг в гостиничной индустрии и туризме: российский и международный опыт / Под ред. В.С. Янкевича. – М.: Финансы и статистика, 2008. – 416 с.
  40.   Яценко А.Н. Туристские фирмы и гостиницы: Нормативное регулирование деятельности. М. 2007. – 267 с.
  41.  http://www.moga.ru/


ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Показатели

сезоны

1

2

3

 

месяцы

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

январь

февраль

март

апрель

май

ИТОГО за 1 год

ИТОГО за 2-й  год

ИТОГО за 3-й  год

Всего за три года

Доли посетителей, %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент пользования сервисом

 

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,6

0,4

0,4

0,4

0,4

0,4

0,6

0,6

 

 

 

 

Кол-во клиентов сервиса, чел

 

599

674

674

636

487

225

349

599

399

549

749

749

1198

1348

1348

1273

973

449

437

749

499

686

936

936

1498

1685

1685

1591

1217

562

437

749

499

686

936

936

6689

10833

12480

30002

Выручка, руб.

 

185702

208915

208915

197309

150883

69638

108326

185702

123802

170227

232128

232128

371405

417830

417830

394618

301766

139277

135408

232128

154752

212784

290160

290160

464256

522288

522288

493272

377208

174096

135408

232128

154752

212784

290160

290160

2073677

3358118

3868800

9300595

Постоянные издержки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заработная плата : 2 инструктора, руб

 

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

240000

240000

240000

720000

ЕСН (26 %), руб

 

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

5200

62400

62400

62400

187200

Амортизационные отчисления (эксплуатация техники 5 лет, защитная одежда 1 год), руб

 

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

17400

208800

208800

208800

626400

Переменные издержки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С/С ГСМ на месяц (из расчёта 4 л/100 км., 200мл на 1 клиента в среднем + масло (100 руб/мес)), руб

 

2496

2796

2796

2646

2047

999

1498

2496

1697

2296

3095

3095

4892

5491

5491

5192

3994

1897

1847

3095

2097

2846

3844

3844

6090

6839

6839

6465

4967

2346

1847

3095

2097

2846

3844

3844

27957

44531

51120

123608

Итого издержек, руб.

 

45096

45396

45396

45246

44647

43599

44098

45096

44297

44896

45695

45695

47492

48091

48091

47792

46594

44497

44447

45695

44697

45446

46444

46444

48690

49439

49439

49065

47567

44946

44447

45695

44697

45446

46444

46444

539157

555731

562320

1657208

Инвестиции (8 единиц техники - 4 для квадротрекка по 60 тыс.руб и 4 ед. для маршрутов по 140 тыс.руб, 12 комплектов защитной одежды по 4 тыс руб), руб

 

1088000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1088000

0

0

1088000

Движение денежных средств

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Денежные средства в периоде, руб

 

-947394

163520

163520

152063

106236

26040

64229

140606

79504

125331

186433

186433

323912

369739

369739

346826

255173

94780

90961

186433

110055

167338

243716

243716

415566

472849

472849

444207

329641

129150

90961

186433

110055

167338

243716

243716

446520

2802388

3306480

6555388

Накопленные денежные средства, руб

 

-947394

-783874

-620355

-468292

-362056

-336016

-271787

-131181

-51677

73654

260087

446520

770432

1140171

1509910

1856736

2111909

2206688

2297649

2484082

2594137

2761476

3005192

3248908

3664473

4137322

4610171

5054378

5384019

5513168

5604129

5790562

5900617

6067956

6311672

6555388

 

 

 

6555388

1 Лесник А.Л., Смирнова М.Н. Перспективы российской гостиничной индустрии // Пять звезд. – 2009. – №2 – с.6

2 http://www.moga.ru/

3 Осипенко Е.Г. Ценовая дискриминация в гостиницах высшего класса. // Актуальные проблемы развития сферы услуг - 2005. Вып. 4. - с. 77-81

4 Осипенко Е.Г. Ценовая дискриминация в гостиницах высшего класса. // Актуальные проблемы развития сферы услуг - 2005. Вып. 4. - с. 77-81

5 Лесник А.Л., Смирнова М.Н. Перспективы российской гостиничной индустрии // Пять звезд. – 2009. – №2 – с.6

6 http://www.moga.ru/

7 Особенности аренды автомобилей в российских условиях. - http://www.officemart.ru/car_rent/articles/articles430.htm

8 Что ждет российский рынок аренды автомобилей. - http://www.businessmonitor.ru/publics?id=3

9 Исследование сегмента рынка аренды автомобилей//экспресс-газета. – 2009. - №1

10 Исследование сегмента рынка аренды автомобилей//экспресс-газета. – 2009. - №1

11 Анализ рынка аренды автомобилей. - http://www.autorenta.ru/analize.htm

12 Анализ рынка аренды автомобилей. - http://www.autorenta.ru/analize.htm

13 Исследование сегмента рынка аренды автомобилей//экспресс-газета. – 2009. - №1

EMBED Excel.Chart.8 \s

EMBED Excel.Chart.8 \s



 

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.
14484. РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЫНОК СТРАХОВЫХ УСЛУГ. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ ПРОДВИЖЕНИЯ И ПРОДАЖИ СТРАХОВЫХ УСЛУГ 174.57 KB
  Актуальность исследования поставленной проблемы обусловлена несколькими обстоятельствами: Вопервых повышением роли страхования в повседневной жизни людей изза непредвиденных обстоятельств или случайных случаев. Страховые услуги подразделяются на: услуги добровольного страхования. Общие условия и порядок проведения добровольного страхования определяется правилами страхования. услуги обязательного страхования.
11712. СТРАТЕГИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ИНСТРУМЕНТАМИ ИНТЕРНЕТ-КОММУНИКАЦИЙ 1.75 MB
  Предприятиям необходимо следовать в ногу со временем, чтобы достичь успеха в своем бизнесе. Интернет-продвижение является мощнейшим инструментом в современном маркетинге, компаниям нельзя игнорировать этот факт. Как отметил Билл Гейтс в своей книге «Бизнес со скоростью мысли»: «В будущем на рынке останется два вида компаний: те, кто в Интернет и те, кто вышел из бизнеса».
20474. Методы продвижения гостиничных услуг (на примере мини-отеля) 3.21 MB
  Современное гостиничное предприятие предоставляет потребителям не только услуги проживания и питания, но и широкий спектр услуг транспорта, связи, развлечений, экскурсионное обслуживание, медицинские, спортивные услуги, услуги салонов красоты и пр. Фактически гостиничные предприятия в структуре индустрии туризма и гостеприимства выполняют ключевые функции
2039. Система менеджмента качества услуг. Циклическая модель поведения потребителя 103.01 KB
  Система менеджмента качества услуг. Циклическая модель поведения потребителя Создание системы менеджмента качества услуг как части комплекса управления организацией предполагает достижение определенных результатов основанных на удовлетворении ожиданий заказчиков. Именно они определяют качество продукции или услуг. Предназначена система менеджмента качества услуг для постоянного улучшения деятельности и повышения конкурентоспособности организации.
21311. Система планирования деятельности малого предприятия рынка гостиничных услуг в Санкт-Петербурге 1.69 MB
  Целью настоящей выпускной квалификационной работы является создание бизнес-плана хостела как плановой основы для создания и управления деятельностью предприятия индустрии гостеприимства в Санкт-Петербурге. Актуальность разработки бизнес-плана для малого предприятия связана с необходимостью оптимального определения потребностей в ресурсах и прогнозирования результатов деятельности проекта. Для достижения цели будут решены следующие задачи: определить ключевые тенденции в индустрии гостеприимства в России и в Санкт-Петербурге в частности;...
20006. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО РАЗВИТИЮ СЕТИ ГОСТИНИЦ «ГЕЛИОПАРК» 933.28 KB
  Современные условия конкуренции отечественного гостиничного бизнеса с международными гостиничными сетями вынудили российскую индустрию гостеприимства начать активную работу по адаптации к изменившимся экономическим условиям хозяйствования и поиску эффективных методов формирования конкурентных преимуществ. Причем таких методов, которые бы исключали односложные представления, связанные преимущественно с ценовой или демпинговой политикой..
18330. Терминологические несоответствия в названиях номеров гостиниц г. Костаная с номерным фондом более 30 единиц 6.32 MB
  Зачастую принимающая сторона в таком случае даже не может обеспечить нормальную организацию размещения удобную для всех гостей тянущих хотя бы на класс 3 звезды. В худшем же случае можно вообще стать мишенью для санитарных служб либо получить резко отрицательные характеристики для гостиницы в случае если ее посетит организация следящая за поддержанием качества на объектах индустрии гостеприимства. Задачи: - изучить понятия гостиничный номер и номерной фонд определить виды гостиничных номеров; - выявить несоответствия и неточности...
10124. Разработка технического задания на оказание рекламных услуг, услуг по уборке, охране, обеспечения персоналом 31.88 KB
  Разработка технического задания на рекламные услуги: правовое регулирование рекламных услуг. Разработка технического задания на услуги по уборке: основные понятия и виды услуг. Разработка технического задания на услуги по охране: правовое регулирование. Разработка технического задания на услуги по обеспечению персоналом: основные понятия.
19640. Инвестиционная привлекательность Северо-Западного региона России 44.26 KB
  Понятие инвестиционной привлекательности регионов. Факторы инвестиционной привлекательности регионов. Управление инвестиционной привлекательностью регионов. Инвестиционная привлекательность регионов – интегральная характеристика отдельных регионов страны с позиции инвестиционного климата уровня развития инвестиционной инфраструктуры возможностей привлечения инвестиционных ресурсов и других факторов существенно влияющих на формирование доходности инвестиций и инвестиционных рисков.
16633. Научно-образовательный потенциал Северо-Западного федерального округа 16.71 KB
  Для количественной оценки научного и образовательного потенциала Северо-Западного федерального округа были использованы следующие показатели: количество высших учебных заведений и научно-исследовательских организаций по федеральным округам, численность населения и студентов в регионе, численность персонала, занятого исследованиями и разработками.
© "REFLEADER" http://refleader.ru/
Все права на сайт и размещенные работы
защищены законом об авторском праве.