Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

Базовый: проектируемый: Динамическая нагрузка вагона т ваг.: где - доля каждого груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах; – дальность перевозки принимаем базовый: проектируемый: Погонная нагрузка брутто т м: где Т – тара вагона т; - длина вагона по осям сцепления м. базовый: проектируемый: Погонная нагрузка нетто т м: базовый: проектируемый: Масса брутто т: где – длина приемо-отправочных путей принимаем 50 м – длина станционных путей для установки локомотива. базовый:...

2015-10-29

629.93 KB

13 чел.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск


МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

Кафедра «Экономики, организации и управления производством»

Курсовая работа                                    

Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

                                                    Выполнил: студент группы ТПВ-312

                                   

                                                            Проверил: доцент Гиричева В. А.

Москва- 2014

Оглавление

[0.0.1] Исходные данные

[0.0.2] Задачи и содержание работы

[0.0.3] Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн

[0.0.4] Оценка производительности вагона

[0.0.5] Определение расхода топлива

[0.0.6] Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

[0.0.6.1] Для груженых поездов

[0.0.6.2] Для порожних поездов

[1] Заключение


Исходные данные

Таблица 1

Наименование показаний

Условное обозначение

Единицы измерений

Величина по варианту

базовому

проектируемому

1

2

3

4

5

Масса тары вагона

T

Т/ваг

27,5

27,5

Грузоподъемность

P

Т/ваг

66

72,5

Длина вагона по осям сцепления

Lсц

Мм

12020

13100

Удельный объем котла с учетом коэффициента заполнения

Vкот

М3/т

1,297

1,375

Удельный объем грузов:

Vгр i

М3/т

1-го

1,346

1,346

2-го

1,389

1,389

3-го

1,397

1,397

4-го

1,399

1,399

5-го

1,401

1,401

Срок службы

Tсл

лет

32

32

Оптовая цена цистерны

Цваг

руб/ваг

1680000

Цена деповского ремонта цистерны

Цдр

Тыс. руб/ваг

170

175

Цена капитального ремонта

Цкр

Тыс. руб/ваг

300

330

Цена текующего отцепочного ремонта

Цтр-2

Тыс. руб/ваг

25

25

Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу

-

1

1

Длина приёмоотправочных станционных путей

Lп.о

M

850

850

Среднее вагонное плечо

αваг

км

170

170

Среднее маршрутное плечо

αмар

км

370

370

Коэффициент местной работы

kмест

-

2

2

Средний простой вагона на одной технической станции без переработки

ч

3

3

-<<- с переработкой

ч

18

18

Средний простой вагона под одной грузовой операцией

tгр

ч

70

70

Среденесуточные размеры движения на однопутных линиях грузовых поездов без учета составов с нефтепродуктами

Nпр

пар

16

16

-<<- пассажирских поездов

Nпас

пар

4

4

Величина руководящего уклона

iр

м/км

(тысячные)

5,79

5,79

Величина эквивалентного уклона

Iэк

м/км

(тысячные)

+0,2

+0,2

Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу их во главе поездав

алок

-

0,2

0,2

Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поезда

-

0,18

0,18

Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады

kбр

-

1,6

1,6

Масса тепловоза

Рлок

Т

259

259

Масса электоровоза

Рлок

Т

194

194

Затраты маневровых лок-ч на 1 поездо-км

αман

лок-ч

0,044

0,044

Окончание таблицы 1.

Таблица 2

Варианты

Обозначение

Теполовозная тяга

Электрическая тяга

Г

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

3,5

4,6

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Таблица 3

Варианты задания

Показатели

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

а1

7

5

12

7

17

9

2

24

8

9

10

15

а2

9

10

8

15

9

18

20

6

11

14

21

9

а3

15

20

30

17

20

19

34

41

30

5

18

31

а4

35

56

41

33

42

32

19

22

25

28

34

18

а5

34

9

9

28

12

22

25

7

26

44

17

27


  1.  Задачи и содержание работы

В курсовой работе ставится задача определить экономическую эффективность приобретения оператором подвижного состава инновационных 4-осных цистерн с повышенными осевой нагрузкой и удельным объемом котла для перевозки светлых нефтепродуктов.

Для решения поставленной задачи требуется:

  1.  Рассчитать технико-эксплуатационные параметры базовой и инновационной цистерн.
  2.  Определить текущие издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов при использовании базовых и инновационных цистерн методом расходных ставок.
  3.  Определить экономию эксплуатационных расходов РЖД на перевозки и пробег порожних вагонов, обусловленную модернизацией механической передачи тормоза на инновационных цистернах методом непосредственного расчета изменения текущих издержек.
  4.  Рассчитать сопутствующие капитальные затраты РЖД при использовании базовых и инновационных цистерн.
  5.  Определить величину возможного снижения тарифа РЖД на перевозки грузов и пробег порожних вагонов для собственника инновационных цистерн.
  6.  Определить для оператора экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн.


  1.  Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн
    1.  Оценка производительности вагона

Статическая нагрузка вагона, т:

где  - удельный объем котла цистерны, м3/т ;

                  – удельный объем i-того груза, м3/т;

                 P - грузоподъемность, т/ваг.

базовый:

проектируемый:

Динамическая нагрузка вагона, т/ваг.:

где  - доля каждого груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах;

      – дальность перевозки, принимаем

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка брутто, т/м:

где Т – тара вагона, т;

       -  длина вагона по осям сцепления, м.

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка нетто, т/м:

базовый:

проектируемый:

Масса брутто, т:

где  – длина приемо-отправочных путей, принимаем

     50 м – длина станционных путей для установки локомотива.

базовый:

проектируемый:

Масса нетто, т:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, используемый для нахождения ходовой скорости, л.с./т:

где N – мощность локомотива, равная 6000 л.с. для тепловоза 2ТЭ10Л;

      – вес локомотива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Ходовая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Суточные размеры движения грузовых поездов на однопутных линиях составляют пар поездов в сутки:

где  - среднесуточные размеры движения прочих грузовых поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем  = 16 пар;

      Г – годовой объем перевозок нефтепродуктов, принимаем  Г = 4,6 млн. т. в год.

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

где  – коэффициент пакетности общий, принимаем      

      - среднесуточные размеры движения пассажирских поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем ;

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

базовый:

проектируемый:

Продолжительность остановки, мин:

где  - число раздельных пунктов на участке, принимаем

      – расчетный интервал в пакете, принимаем

      - сумма станционных интервалов скрещения и неодновременного прибытия, принимаем

      - время на разгон и замедление, принимаем

      -  длина участка, принимаем  = 250 км.

базовый:

проектируемый:

Количество остановок на участке:

где  - коэффициент пакетности пассажирских поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на двухпутных участках, км/ч:

где  -  ходовая скорость на двухпутном участке, принимаем  = 55 км/ч.

Общая участковая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Полный рейс вагона, км:

где  - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу, принимаем  = 1.

Оборот вагона в сутках:

где  -  среднее маршрутное плечо, принимаем  = 370 км;

      - среднее вагонное плечо, принимаем  = 170 км;

      - средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, принимаем  = 18 час.;

      - средний простой вагона на одной технической станции без переработки, принимаем  = 3 час.;

      -  коэффициент местной работы, принимаем  = 2;

      - средний простой вагона под одной грузовой операцией, принимаем

базовый:

проектируемый:

Среднесуточный пробег вагона, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг*сут:

базовый:

проектируемый:

Годовая производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной  эффективности вагона:

Оборот локомотива при эксплуатации базовых цистерн, сут:

Оборот локомотива при эксплуатации  проектируемых цистерн, сут:

Среднесуточный пробег  локомотива, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность локомотива, ткм/сут:

где  - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовая производительность локомотива, ткм:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива:


  1.  Определение расхода топлива

Общая ходовая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Осевая нагрузка вагона брутто, т/ось:

где m – количество осей в вагоне, принимаем m =  4.

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению состава, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:

где  – эквивалентный уклон для груженого направления, принимаем

базовый:

проектируемый:

Условное топливо для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто, кг:

где  -  удельный расход условного топлива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности условного топлива:

  1.  Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

Для груженых поездов

Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоя под начальными и конечными грузовыми операциями:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:

в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:

где  - отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

где  - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, принимаем .

базовый:

проектируемый:

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто перевозок нефтепродуктов, кг:

базовый:

проектируемый:

Затраты  маневровых  локомотиво-часов:

где  – затраты маневровых локомотиво-часов на 1 поездо-километр, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество грузовых отправок:

базовый:

проектируемый:

Отправленные грузовые вагоны:

базовый:

проектируемый:

Для порожних поездов

Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:

в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Число цистерн  в порожнем составе:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

базовый:

проектируемый:

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних составов, кг:

где  - расход условного топлива для тяги порожних поездов на 10000 ткм пробега порожнего поезда, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты маневровых  локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто:

Коэффициент экономической эффективности  всех эксплуатационных расходов по перевозкам 1000 ткм нетто:


Расчет стоимостных показателей при оценке экономической эффективности приобретения инновационных цистерн для оператора

Рабочий парк вагонов:

базовый:

проектируемый:

Инвентарный парк цистерн:

где  - коэффициент, учитывающий долю цистерн в ремонте, принимаем

      - коэффициент, учитывающий долю цистерн в резерве по неравномерности перевозок во времени, принимаем

базовый:

проектируемый:

Инвестиции в приобретение цистерн, млн. руб.:

где  - цена базовой цистерны, принимаем

базовый:

проектируемый: Добавочно умножаем на ц

Годовые затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Количество деповских ремонтов:

где  - норма пробега вагона между деповскими ремонтами, принимаем    .

базовый:

проектируемый:

Количество капитальных ремонтов:

базовый:

проектируемый:

Количество неплановых ремонтов по программе ТР-2:

где  - параметр потока отказов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение деповских ремонтов, млн.руб./год:

где  - цена  деповского ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение капитальных ремонтов, млн.руб./год:

где  - цена  капитального ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение неплановых ремонтов по программе ТР-2, млн.руб./год:

где  - цена  непланового ремонта цистерны по программе ТР-2, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Всего годовых издержек за выполнение ДР, КР, ТР-2, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Налог на имущество со стоимости цистерн, млн.руб./год:

Налог на  имущество = инвестиции на приобретение * тариф налога ;    (71)

где тариф налога = 2,02*10-2.

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей  оператора перевозчику (РЖД) за перевозку нефтепродуктов, млн.руб./год:

где  - провозная плата, принимаем  ;

      - коэффициент, учитывающий тарифный класс перевозимого груза, принимаем

      - дополнительный поправочный коэффициент, принимаем

      – коэффициент, учитывающий размер грузовой отправки для отправительского маршрута с распылением, принимаем

      - коэффициент индексации, учитывающий инфляционные процессы в экономике, принимаем

      - понижающий коэффициент, учитывающий эффект от снижения нагрузки на инфраструктуру РЖД при эксплуатации инновационных цистерн, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество отправленных  за год порожних цистерн:

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за пробег порожних цистерн, млн.руб./год:

где  - провозная плата за порожний пробег вагона, принимаем                     ;

      - число осей в цистерне, принимаем

базовый:

проектируемый:

Всего текущих расходов оператора, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период без учета дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где  r – норма дисконтирования, принимаем r = 0,1 ;

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период с учетом дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где  r – норма дисконтирования, принимаем r = 0,07 ;

проектируемый:


Заключение

В ходе данной курсовой работы мы научились рассчитывать технико-эксплуатационные параметры базовой и проектируемой цистерн. Также научились определять издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов методами расходных ставок и непосредственного расчета. Освоили приемы расчета сопутствующих капитальных затрат при использовании базовых и инновационных цистерн и определили экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн. В заключении можно сказать, что рассматриваемая нами инновационная цистерна превзошла все технико-эксплуатационные параметры базовой цистерны. В частности мы получили  коэффициент роста эксплуатационной эффективности вагонов  , так как инновационная цистерна имеет на 16% большую среднесуточную производительность  по сравнению с базовой.  Что касается локомотивов, то там также  коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива   и  коэффициент экономической эффективности условного топлива . Просуммировав все эксплуатационные расходы мы получили снижение издержек на 6,6%. Также приведенные затраты оператора за расчетный период снизились с 35267,12 млн.руб. до 33785,06 млн.руб. с учетом дополнительного риска по инновационному варианту и до 32183,36 млн.руб. без учета дополнительного риска. В итоге можно сказать о том, что в результате создания и внедрения инновационных цистерн мы получили положительный экономический эффект.

PAGE   \* MERGEFORMAT 1



 

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.
4912. Экономическая эффективность внедрения новых технологий 42.75 KB
  Виды эффектов НТП Экономический Ресурсный Технический Информационный Социальный Положительный Отрицательный Ускорение НТП на предприятии Материализация направлений НТП на предприятии Влияние ускорения НТП на технический и организационный уровень производства Технический эффект Ресурсный эффект Экономический эффект Социальный эффект Информационный эффект...
17328. Внедрения инновационных технологий в музейной деятельности 51.69 KB
  Постепенно работники музеев осознали что если они хотят избежать финансового краха эффективно конкурировать на рынке досуга бороться за внимание туристов и создавать дополнительные возможности для образования у них не остается иного выбора как начать внедрение информационных технологий в деятельность музеев. На следующих двух конференциях в 1994 году в США и в 1995 году в Норвегии между российскими специалистами и коллегами из Оргбюро СИДОКа проходили обсуждения о необходимости создания национального российского комитета по документации и...
12148. Научно-методические рекомендации для научных учреждений РАН по созданию инновационных предприятий в целях практического применения (внедрения) РИД 16.81 KB
  Представлен порядок создания хозяйственных обществ с момента принятия решения компетентным органом бюджетного научного учреждения и до момента государственной регистрации инновационных предприятий а также последующие действия учреждения при исполнении им своих обязанностей по внесению имущественного вклада в форме права использования РИД и иного имущества процедуры заключения и исполнения договоров аренды оборудования и помещений которыми учреждение владеет на праве оперативного управления и которое предоставляется хозяйственному обществу...
5533. Эффективность внедрения организационно-технических мероприятий на предприятии 267.06 KB
  Целью данной работы является освоение навыков расчета себестоимости конкретных видов продукции в результате внедрения организационно-технических мероприятий по совершенствованию производства, определение основных технико-экономических показателей после внедрения предложенных мероприятий и оценка их экономической эффективности.
4900. Экономическая эффективность концентрации производства 62.16 KB
  Не всегда высокий уровень концентрации отражает высокую экономическую эффективность производства. Если предприятия характеризуются только большими размерами, а их структура и масштабы выпуска продукции не являются оптимальными для данной отрасли, то уровень концентрации не может служить показателем эффективности производства.
14427. Экономическая эффективность организации ООО «Забвение» 34.12 KB
  Кроме этого учитываются следующие показатели: стоимость помещения 2 040 192 руб.; расходы на рекламу и транспортные расходы составляют 59 400 руб.; материальные расходы на производство – 26 400 руб.; годовые затраты на электроэнергию для технологических целей – 831 626 руб.
15010. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. ПОНЯТИЕ, ИЗМЕРЕНИЕ 37.57 KB
  Понятие экономической эффективности. Проблемы обеспечения экономической эффективности. Пути повышения экономической эффективности. Так как целью любой науки является прогресс экономика тоже должна стремиться к повышению эффективности.
2407. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ ПРИРОДЫ. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ 8.57 KB
  ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Необходимость определения экономической ценности природы Важным направлением в улучшении охраны природы и использования природных ресурсов является определение адекватной цены и или экономической оценки природных ресурсов и природных услуг. К сожалению как централизованно планируемая так и рыночная экономика оказались неспособны оценить реальное значение чистой окружающей среды природных ресурсов установить их адекватную цену.
20094. СОЦИАЛЬНО ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НА ПРИМЕРЕ ИННОВАЦИОННО - ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА 31.64 KB
  Технические и экономические аспекты эффективности характеризуют развитие основных факторов произвоства и результативность их использования. Главным критерием социально-экономической эффективности является степень удовлетворения конечных потребностей общества и прежде всего потребностей связанных с развитием человеческой личности. Основой такой эффективности служит оптимальное распределение имеющихся у общества ресурсов между отраслями секторами и сферами национальной...
18494. Экономическая эффективность проведения сертификационных испытаний зерна пшеницы 499.37 KB
  Теоретические аспекты подтверждения соответствия зерна в Республике Казахстан. Нормативно-правовое регулирование подтверждения соответствия зерна в Республике Казахстан. Правила и процедуры подтверждения соответствия зерна. Экспертиза качества зерна.
© "REFLEADER" http://refleader.ru/
Все права на сайт и размещенные работы
защищены законом об авторском праве.