Разработка международного маршрута перевозки груза

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (пиломатериалы) в экспортном направлении (из Сергиева Посада в Сербию, г.Ниш ), а также в импортном направлении вывезти груз (минвата) из Софии в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Volvo FH12 и полуприцеп Renders RSCC 12-27 All connections.

2014-12-10

1 MB

49 чел.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск


Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (пиломатериалы) в экспортном направлении (из Сергиева Посада в Сербию, г.Ниш ), а также в импортном направлении вывезти груз (минвата) из Софии в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач  Volvo FH12  и полуприцеп Renders RSCC 12-27 All connections.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты пограничных переходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Требования к креплению

Экспортное направление.

Перевозка  пиломатериалов условно делится на три этапа: транспортировка свежеспиленного леса на пилораму (место его первичной обработки), доставка от пилорамы до торгового склада, грузоперевозка пиломатериалов от склада до покупателя. Практически каждое из перечисленных направлений может обслуживаться автотранспортом.

Перевозка древесины только что спиленной и освобождённой от веток и сучков выполняется на полуприцепах-роспусках, трубоплетевозах, тележках-роспусках, которые зачастую оборудованы специальным погрузо-разгрузочным устройством. Перемещение сырого леса регламентируется усиленными требованиями безопасности. По правилам перевозки сырых пиломатериалов необходимо страховочное крепление, так как ненадежно закрепленный лес может сломать не только кузов, но и кабину авто.

На пилорамах и лесоперерабатывающих комбинатах лес превращают в шпон, брус, доски, дрова, погонаж. Хвойные пиломатериалы (ель, сосна, лиственница) заготавливаются длиной не менее 6-ти метров, а точнее с учетом припуска до 6,30 м. В этом случае кузов автомашины по длине не может быть менее 6,3 метров. Лиственные пиломатериалы (береза, ольха, осина) после обработки имеют длину не менее 4-х метров. Совсем редкий дуб – от 2,5 метров. Автотранспорт для перевозки пиломатериалов из лиственных пород деревьев требуется менее специфичный. Такой вид распила, как погонаж (половая доска, вагонка, клееный брус) может быть разной длины. Мелкая вагонка, например, может даже быть собрана в пачки.

Очень плотной уложенные в кузове пиломатериалы все равно возвышаются над стандартными бортами. Поэтому для грузоперевозки древесины необходим бортовой автотранспорт с увеличенными в высоту (надставленными) бортами и усиленными стойками. Также, для усиления бортов используются ригеля (коники).

Вес древесины зависит от её влажности, породы, количества пустот при укладке. Вес сырой сосновой древесины принято считать как 800 кг/тн, подсушенной 600 кг/тн, сухой 500 кг/тн. То есть, свежераспиленная или хранившаяся в сырых условиях сосна при объёме 25 м3 будет весить 20 тонн. Кузов 20-ти тонной фуры объёмом 92 м3 будет заполнен таким грузом меньше, чем на 1/3. Например, береза плотнее, а, следовательно, и тяжелее сосны. Таким образом, все расчеты актуальны на момент погрузки с учетом особенностей древесины.

Сохранность леса и пиломатериалов при перевозке обеспечивается грамотной укладкой и фиксацией страховочными ремнями. Упростить последующую разгрузку большого количества древесины посредством крана можно при укладке брусьев (досок) в несколько ярусов, перекладывая поперечные бруски. В этом случае в образовавшиеся щели будет легко продеть стропы крана.

Если грузоперевозка древесины запланирована на дальнее расстояние или на экспорт, то в целях сохранности пиломатериалов они обрабатываются специальным составом против вредителей и грибка, упаковываются в особую пленку. Для особо ценных пород леса (дуб, сибирская лиственница и сосна) эти меры всегда важны

Рис 1. Пример размещения пиломатериалов  на поддоне

Рис 2. Схема и размеры поддона.

Рис 3. Схема расположения  пиломатериалов  вид сбоку

Загрузка полуприцепа.

Исходя из ограничений по массе перевозимого груза в странах ЕС для 5осных автопоездов в 40т и снаряженной массы автопоезда и полуприцепа = 7350 + 7400 = 14200 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 39000-14200 = 24800 кг.

Загрузка полуприцепа = 120(кол-во кип) * 113 кг + 30(поддонов) * 40 кг (масса поддона)  =14760кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

γ = Qфакт/Qmax =14760 /16200 = 0,9

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 7350 + 7400 + 39000 = 53200 кг

Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6800+7400+25200=39400  кг.

Импортное направление

Импортный груз: минвата

Размеры и масса единицы груза.

Толщина минваты 5…10 см. Ширина минераловатных матов, как правило, 60 см, а длина 125 см.

Выпускается минеральная вата разной плотности: от 11 до 350 кг/м3.

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Упаковка и маркировка ваты должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 25880.

Вату поставляют, как правило, в виде транспортных пакетов.

Габариты  транспортных пакетов, пригодных для перевозки всеми видами транспорта, должны соответствовать требованиям ГОСТ 24597. Применение транспортных пакетов других размеров допускается при согласовании с транспортными министерствами (ведомствами).

Для формирования транспортных пакетов рекомендуется применять многооборотные средства пакетирования: поддоны плоские по ГОСТ 9078 и ГОСТ 22831 с обвязкой, поддоны стоечные типа ПС-0,5Г, поддоны ящичные по ГОСТ 9570, а также одноразовые средства пакетирования: поддоны плоские по ГОСТ 26381 с обвязкой, подкладные листы с обвязкой.

В качестве обвязки (средств скрепления транспортных пакетов) могут применяться следующие материалы: проволока стальная по ГОСТ 3282, лента стальная по ГОСТ 3560, ГОСТ 6009 и ГОСТ 503, катанка алюминиевая марок АКЛП-5Т, АКЛП-5ПТ по ГОСТ 13843, лента полиэтиленовая с липким слоем по ГОСТ 20477, пленка полиэтиленовая термоусадочная по ГОСТ 25951, металлические и полимерные ленты, стальная и алюминиевая проволока, синтетическая пленка, выпускаемые по другим нормативным документам и обеспечивающие сохранность пакетов в течение всего срока транспортирования и хранения груза.  

Рис 7. Расположение минеральной ваты  на поддоне.

Рис 8. Схема расположения  транспортных поддонов вид сверху

Количество в поддоне - 40.0 рулон , вес одного поддона  17 кг.

Загрузка полуприцепа.

Исходя из ограничений по массе перевозимого груза в странах ЕС для 4осных автопоездов в 38т и снаряженной массы автопоезда и полуприцепа = 7350 + 8500 = 15850 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 39000-15850 = 23150 кг.

Загрузка полуприцепа = 30 * 17+14 * 400 кг =17600кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

γ = Qфакт/Qmax =22248 /38000 = 0,59

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 кг

Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6800+8500+37800=37548  кг

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

Технико-эксплуатационные параметры тягача.

N

Наименование параметров

Условные обозначения

Единицы измерения

Значение параметров

1

Колесная формула

4ˣ2

2

Класс двигателя

Евро

3

3

Мощность двигателя

л.с.

294

4

Снаряженная масса в том числе:

-на переднюю ось

-на заднюю ось

кг

кг

кг

7350

4680

2670

5

Допустимая полная масса в том числе:

-на переднюю ось

-на заднюю ось

кг

кг

кг

16200

6200

10000

6

Допустимая нагрузка на ССУ

кг

8700

7

Максимальная скорость

км/ч

90

8

Радиус поворота

м

6,3

9

Объем топливных баков

л

500

10

Размер шин типы

315/60 R22,5

11

Базовая норма расхода топлива

л/100км

16

12

Год выпуска

2005

13

Стоимость на 01.10.2014г:

-данной модели и данного года выпуска

-аналогичной модели 2013-2014г

руб

руб

   

3050000

2850000

2700000

14

14.1

14.2

14.3

14.4

14.5

14.6

14.7

14.8

14.9

Основные размеры:

Габаритная длина

Габаритная ширина

Габаритная высота

Межосевое расстояние

От ССУ до передней точки

От ССУ до передней оси

От ССУ до задней оси

От ССУ до кабины

От задней оси до задней точки

c

d

h

t

м

м

м

м

м

м

м

м

м

6,3

2,5

3,0

3,6

4,4

2,9

0,6

2,6

0,9

Рис 9. Volvo FH12

Технико-эксплуатационные параметры полуприцепа

N

Наименование параметров

Условные обозначения

Единицы измерения

Значение параметров

1

Тип п/прицепа

Контейнер

2

Снаряженная масса в том числе:

-на тележку п/прицепа

-на ССУ

кг

кг

кг

7400

3

Допустимая полная масса в том числе:

-на тележку п/прицепа

-на ССУ

кг

кг

кг

38500

38500

10000

4

Грузоподъемность

q

кг

38500

5

Габаритные размеры:

-длина

-ширина

-высота

м

м

м

13,62

2,55

4,0

6

Внутренние размеры:

-длина

-ширина

-высота

м

м

м

13,4

2,48

2,95

7

Погрузочная высота

h

1,22

8

Тип шин

385/60R22,5

9

Объем  грузового пространства

92

10

Стоимость данной модели и данного года выпуска

руб

380000

11

Стоимость модели 2014г

руб

750000

12

12.1

12.2

12.3

12.4

12.5

12.6

Основные размеры:

От грузозахватного штифта до центра тяжести

От средней оси до центра тяжести

Между осями тележки

От грузозахватного штифта до передней точки

От средней оси до задней точки

Между средней осью и грузозахватывающим штифтом

a

b

х

          y

z

м

м

м

м

м

м

3,8

3,8

1,3

1,8

3

7,7

Рис 10. Полуприцеп  Renders RSCC 12-27 All connections .

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей.

Применение тахографа позволяет:

- повысить безопасность движения;

- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей;

- объективно рассчитываться с заказчиком перевозок;

- избежать "левых" рейсов;

- объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами.  Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.

Характеристики тахографа:

Цифровой тахограф DTCO 1381 записывает все необходимые данные, такие как время автомобиля в движении и остановки, показания скорости, оборотов двигателя. Все это записывается в память устройства, откуда они могут быть легко прочитаны в электронном виде.

Модель DTCO 1381 представляет собой цифровой тахограф с удобным жидкокристаллическим дисплеем (2х16 символов). Имеется два слота для смарт-карт.

В тахографе DTCO 1381 используются персональные карты с памятью до 28 дней (заказываются дополнительно).

Память устройства рассчитана на хранение информации до 1года.

В памяти сохранются все данные, связанные с транспортным средством, в том числе данные водителя.

 

Рис 11. Тахограф DTCO 1381

Показатели тахографа: 

- Вынос передней крышки 109 мм

- Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736

- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов- Автоматическая запись периодов езды

- Выход для оптической передачи данных- Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа

- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости

- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)

- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа:

- Скорость

- Дата и время

- Общий и суточный пробег

- Режим работы водителей

- Контроль работы тахографа

Показатели записи тахографа: 

- Скорость

- Пробег

- Периоды времени работы и отдыха

- Вскрытие крышки тахографа- Время записи на одном диске 24 часа

- 1 или 2 водителя

Периоды времени:

- Время управления автомобилем

- Время присутствия на рабочем месте

- Время прочей работы

- Перерывы и время отдыха

Технические характеристики тахографа

Верхний предел диапазона измерения скорости: 125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу)

Верхний предел диапазона измерения оборотов: 3300 об/мин (по заказу)

Рабочая температура : от -25°С до +70°С

Номинальное напряжения питания : 24В (12В - по заказу)

Диапазон частоты импульсов: 4000 - 25000 имп/км

Угол установки тахографа: от 0° до 90°

Вход: Датчик скорости, гнездо диагностики

Выходы: Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс

Допустимая погрешность: 3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км

Степень защищенности: RL 95/94/EG ISO7637

Материал корпуса: Гальванизированная сталь

Вес: 1350 г.

Дополнительное оборудование: Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами.

Определение маршрута доставки груза

1 маршрут : Сергиев Посад, Россия – Ниш, Сербия.

2 маршрут : Белград, Сербия – Тучково, Россия.

Протяженность участков маршрутов доставки грузов

Пробеги АТС по территориям стран, км

Водная доставка, км

Ж/Д доставка, км

Итого протяженность маршрута, км

РФ

Бело

рус

сия

Польша

Сло-

вакия

Венгрия

Сербия

Итого

1

2

3

4

5

6

7

Экспортное направление:

Груженный

931

256

502

84

379

275

2427

-

-

2427

Порожний

77

0

0

0

0

0

77

-

-

77

Всего

1008

256

502

84

379

275

2504

-

-

2504

Импортное направление:

Груженный

445

450

560

194

370

228

2247

-

-

2247

Порожний

98

0

0

0

0

233

333

-

-

331

Всего

543

450

560

194

370

461

2578

-

-

2578

Итого, в том числе:

1551

706

1062

278

749

736

5082

-

-

5082

Груженный

1376

706

1062

278

749

503

4674

-

-

4674

Порожний

175

0

0

0

0

233

408

-

-

408

Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

График режима труда и отдыха водителя.

Дни

Текущее время

Продолжительность, час

Пробег, км

Наимен. технолог

Дата

Часы, мин

Управление АТС

Отдых

Иное время

За техн. операц

Суммарн

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2 декабря

6:30

-

АТП

7:15

0:45

-

ПЗВ+мед.осмотр

8:47

1:32

-

77

77

lн1

10:07

1:20

77

Простой под погрузку,  tп1

12:35

2:28

123

200

Движение с грузом к ГП1

13:20

0:45

200

Отдых и питание

17:50

4:30

-

225

425

Движение с грузом к ГП1

18:05

0:15

-

-

425

Перерыв

19:35

1:30

-

-

75

500

Движение с грузом к ГП1

2

3

декабря

7:00

11:25

-

500

Отдых

7:45

-

0:45

500

ПЗВ

10:45

3:00

-

150

650

Движение с грузом к ГП1

11:00

0:15

-

650

Перерыв

12:30

1:30

75

725

Движение с грузом к ГП1

13:00

0:30

-

-

725

Перерыв

14:30

1:30

-

-

75

800

Движение с грузом к ГП1

15:30

1:00

-

-

800

Отдых и питание

19:30

4:00

-

-

208

1008

Движение с грузом к ГП1

3

4 декабря

7:00

11:30

1008

Отдых

17:00

10:00

1008

Пограничный пункт

4

5

декабря

6:00

11:00

-

1008

Отдых

6:45

-

0:45

1008

ПЗВ

9:15

2:30

125

1158

Движение с грузом к ГП1

09:30

0:15

-

1158

Перерыв

11:30

2:00

-

-

106

1264

Движение с грузом к ГП1

12:00

0:30

-

1264

Перерыв

12:30

0:30

1264

Пограничный пункт

16:30

4:00

240

1504

Движение с грузом к ГП1

5

6

декабря

6:00

12:00

-

1504

Отдых

6:45

0:45

1504

ПЗВ

8:15

1:30

-

-

75

1579

Движение с грузом к ГП1

8:30

0:15

-

-

1602

Перерыв

11:30

3:00

-

-

64

1766

Движение с грузом к ГП1

12:30

1:00

-

-

1766

Отдых и питание

13:00

-

0:30

-

1766

Пограничный пункт

14:45

1:45

-

-

84

1850

Движение с грузом к ГП1

15:15

0:30

1850

Перерыв

15:45

0:30

-

1850

Пограничный пункт

6

7 декабря

Еженедельный отдых

7

8 декабря

8

9

декабря

5:00

-

56:15

-

1850

Отдых

5:45

0:45

-

1850

ПЗВ

7:15

1:30

-

-

74

1924

Движение с грузом к ГП1

7:30

0:15

-

-

1924

Перерыв

11:30

3:00

-

151

2075

Движение с грузом к ГП1

12:30

1:00

-

2075

Отдых и питание

15:30

3:00

-

-

154

2229

Движение с грузом к ГП1

16:00

0:30

-

2229

Пограничный пункт

16:30

0:30

-

2229

Отдых и питание

18:00

1:30

-

75

2304

Движение с грузом к ГП1

6:00

12:00

2304

Отдых

9

10

декабря

6:45

-

0:45

-

2304

ПЗВ

10:45

4:00

-

-

200

2504

Движение с грузом к ГП2

11:00

0:15

-

-

2504

Перерыв

12:20

-

1:20

-

2504

Простой под разгрузку

14:20

2:00

-

-

87

2591

15:20

1:00

-

-

2591

Отдых и питание

16:40

-

1:20

2591

Простой под погрузку

18:40

2:00

100

2696

Движение с грузом к ГП2

19:10

0:30

2696

Пограничный пункт

10

11

декабря

5:00

11:50

-

2696

Отдых

5:45

-

0:45

2696

ПЗВ

8:45

3:00

-

150

2846

Движение с грузом к ГП2

9:15

0:30

-

-

2846

Отдых и питание

11:15

2:00

-

-

100

2946

Движение с грузом к ГП2

12:30

0:15

-

-

2946

Перерыв

16:30

4:00

-

-

200

3146

Движение с грузом к ГП2

11

12

декабря

7:00

13:30

3146

Отдых

7:45

-

0:45

-

3146

ПЗВ

11:25

3:40

-

-

189

3335

Движение с грузом к ГП2

11:55

0:30

-

-

3335

Перерыв

12:25

-

0:30

-

3335

Пограничный пункт

13:55

1:30

-

-

75

3410

Движение с грузом к ГП2

14:55

1:00

-

-

3410

Отдых и питание

17:25

2:30

119

3529

Движение с грузом к ГП2

17:40

0:15

-

-

3529

Перерыв

18:10

-

0:30

3529

Пограничный пункт

12

13

декабря

5:00

11:50

-

3529

Отдых

5:45

0:45

3529

ПЗВ

9:45

4:00

200

3729

Движение с грузом к ГП2

10:15

0:30

-

-

3835

Перерыв

13:15

3:00

-

-

150

3985

Движение с грузом к ГП2

14:15

1:00

-

-

3985

Отдых и питание

16:15

2:00

-

-

3985

Движение с грузом к ГП2

13

14

декабря

Еженедельный отдых

14

15

декабря

15

16

декабря

5:00

-

60:45

-

3985

ПЗВ

5:45

2:00

-

-

104

4089

Движение с грузом к ГП2

7:45

0:30

-

-

4089

Перерыв

8:15

-

0:30

4089

Пограничный пункт

8:45

4:00

-

-

200

4289

Движение с грузом к ГП2

12:45

1:00

-

-

4289

Перерыв

13:45

3:00

-

150

4439

Движение с грузом к ГП2

16:45

0:15

-

4439

Перерыв

17:00

1:00

100

4539

Движение с грузом к ГП2

16

17

декабря

5:00

-

10:00

-

4539

Пограничный пункт

15:00

1:00

-

4539

Отдых

16:00

2:00

100

4639

Движение с грузом к ГП2

18:00

13:00

Отдых

17

18

декабря

7:00

0:45

-

4639

ПЗВ

7:45

3:00

-

-

150

4789

Движение с грузом к ГП2

10:45

0:15

-

-

4789

Перерыв

11:00

4:00

-

-

195

4984

Движение с грузом к ГП2

15:00

0:30

-

-

4984

Перерыв

15:30

-

1:20

4984

Простой под разгрузку, tр2

16:50

1:00

98

5082

АТП

Технико-эксплуатационные показатели маршрута

  1.  Статистический коэффициент использования грузоподъемности АТС
  •  в экспортном направлении                              
  •    ɣэст = qэ / q = 36,2/ 36,2 = 1
  •  в импортном направлении                 ɣист = qи / q =  36,2/   36,2 = 1     
  1.  Коэффициент использования пробега за оборот

βоб = Lгробщ / Lобщ = 4674 / 5082 = 0,92

  1.  Объем перевозок грузов за оборот АТС

     Qоб = qэ + qи = 36,2+36,2 = 72,4 тонн

  1.  Транспортная работа за оборот АТС

Wоб = qэ*lэгр + qи*lигр = 36,2*2427+36,2*2247=87857,4+81341,4=169198,8ткм

  1.  Продолжительность оборотного рейса автопоезда

Тоб = ((Lэ + Lи)/(Тд*Vтср)) + nп*tп + nр*tр + tэпп* tипп

Tоб = ((2504+2578)/( 9*50)) + 2*1 + 2*1 +12/24+11/24= 16,24 сут

Откорректированное значение продолжительности оборотного рейса

Tобк = Tоб + 2*|Tоб/5|= 16,24 + 2 *|16,24/5| = 20,24  сут

  1.  Расчетное годовое количество кругорейсов автопоезда

Nгод = Дк * αв / Тобк = 365*0,8/22,24 = 13об

  1.  Нормируемый расход топлива за оборотный рейс автопоезда

Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D)
Нsa = Hs + Hw*Gпр

Нsa=15+1*6,54=21,54

Qн=0,01*(21,54*5082+1*169198,8)*1,1=3065

Hs – базовая норма расхода топлива для Вольво FH13  (15  л/100км)
Hw – норма расхода топлива на перевозку полезного груза (1 л/100км)
D – надбавка за работу (10%)
Gпр – масса снаряженного полуприцепа (6540 кг)
S – пробег (5082 км)
W – транспортная работа (169198,8 ткм)
Н
sa – норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягача  Вольво FH13 и полуприцепа Рендерс RSCC 12-27 All Connections

  1.  Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега за оборот

Qср1км = Qн / Lобщ = 3605/5082=0,6

  1.  Продолжительность доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю:
  •  расчетная

Tэдост = (Lэгр / (Тд* Vтср)) + nэп*tп+nэр*tр + tэпп = (2427/(9*50))+1*1+1*1+12/24=7,89 сут

Tидост = (Lигр / (Тд* Vтср)) + nип*tп+nир*tр + tипп = (2247/(9*50))+1*1+1*1+11/24=7,44сут

  •  откорректированная

Tэдостк= Tэдост + | Tэдост /5|*2 = 7,89+1*2=9,89 сут

Tидостк= Tидост + | Tидост /5|*2 = 7,44+1*2=9,44 сут

Список документов необходимых для доставки экспортных и импортных грузов.

Документы на перевозчика

  •  водительское удостоверение
  •  контрольная книжка водителя

Документы по ТС

  •  свидетельство регистрации ТС
  •  разрешение на въезд в страну и на движение транзитом
  •  свидетельство о страховании гражданской ответственности
  •  свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях

Документы по перевозимым грузам

  •  Международная товарно-транспортная накладная
  •  Книжка МДП
  •  Грузовая таможенная декларация

Путевой лист

Список использованной литературы

  1.  Курс лекций по дисциплине «Международные автомобильнве перевозки», Атрохов Н.А.
  2.  Информационная система по грузоперевозкам - http://www.ati.su/Default.aspx
  3.  Транспортно-информационные сервер - http://www.lardi-trans.com/
  4.  Информация о тахографе- http://taxograf51.ru/taxo/kz1324.html
  5.  Информация о маршруте - www.ati.com.
  6.  Информация о тягаче -http://www.cars.ru/find/marka/Volvo/Fh12/
  7.  Данные о поддоне - http://www.poddon.ru/catalog/ 
  8.   Информация о полуприцепе –http://www.truckscout24.com/vehicle-details/Semitrailers-Renders-RSCC-12-27-2x20-1x30-1x45-fts-Chassis/15207864/1
  9.  http://www.vashdom.ru/gost/4640-93/ Правила перевозки минваты
  10.  http://www.rta-avto.com/gruzo-perevozki/transportnye-uslugi/perevozka-gruzov-stroitelstva/perevozka-pilomaterialov

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Курсовая работа по дисциплине

Международные автомобильные перевозки

На тему : разработка международного маршрута перевозки груза

Выполнила : Сабирова И.А.

Группа : 4бОП2

Проверил : Атрохов Н.А.

Москва, 2014 

PAGE   \* MERGEFORMAT1



 

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.
20896. Выбор оптимального маршрута и вида транспорта для перевозки контейнерного груза 346.08 KB
  Свою популярность данный вид перевозки завоевал засчет использования контейнера который дает возможность грузоотправителю не задумываться об упаковке груза и его маркировке также использование контейнера снижает затраты на погрузку и разгрузку при смешанной перевозке. В настоящее время более 90 товарно-штучного генерального груза перевозится с помощью контейнеров. Более того контейнер как способ упаковки и транспортировки груза можно считать самым экономичным и что не маловажно экологичным видом. Целью данной выпускной...
5675. Разработка экскурсионного маршрута по главным площадям Минска 154.08 KB
  Треть территории страны ее площадь 2076 км занимают леса. Он занимает площадь более 200 квадратных километров. В маршрут вошли следующие экскурсионные объекты: Привокзальная площадь На одной из сторон площади современное здание нового железнодорожного вокзала 2000 арх. Площадь независимости Площадь Независимости – главная площадь нашего государства.
20714. Разработка технических особенностей проведения конного маршрута по Монголии 63.64 KB
  Условия проведения конного маршрута по Монголии Физико-географическая характеристика Монголии Туристская инфраструктура сущность характеристика Гостиничная индустрия Транспортная инфраструктура Особенности национальной кухни Материально-техническая база конного туризма Снаряжение которое необходимо для лошади...
15589. Информационная система учета и планирования работы автотранспортного предприятия (ремонт автотранспорта, городские пассажирские перевозки, перевозки грузов по области) 1.26 MB
  Общая характеристика объекта управления Основные функции выполняемые объектом Структура управления объектом Задачи управления объектом при решении которых используется или могут использоваться информационные технологии ИТ Задачи и функции управления объектом для решения которых предлагается автоматизированную информационную систему АИС Техническое задание ТЗ на проектирование АИС Общие сведения Назначение и цели создания системы Характеристика объектов автоматизации ...
870. Разработка автобусного маршрута в Ломоносовском районе Ленинградской области с элементами анимационной деятельности 5.72 MB
  Разнообразие и привлекательность для отдыха и туризма территорий и объектов природного и историко-культурного наследия, близость к Санкт-Петербургу –одному из туристских центров мирового уровня, позволяет предположить, что район имеет все возможности для развития этого направления. В прошлом году район посетили более 100 тысяч человек.
17760. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ОАО «МАСТ» НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНОГО КАПИТАЛА 231.39 KB
  Сформулировать сущность и необходимость финансовых ресурсов для предприятия; изучить методы привлечения в компанию заемного капитала на международном рынке; рассмотреть стратегии привлечения заемного капитала; дать краткую характеристику предприятия; оценить финансовую устойчивость предприятия...
3380. Договор перевозки грузов. Договор перевозки пассажира 150.14 KB
  Ценность перевозки заключается в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств.
5234. Понятие международного права и его особенности. Источники международного права 18.35 KB
  Понятие международного права и его особенности. Источники международного права. Особое место в системе правовых норм занимают нормы международного права. Именно нормы международного права регулируют сотрудничество государств в ряде важнейших сфер жизни человеческого общества.
2115. Страхование груза. Характеристика грузов 21.12 KB
  В мировой практике существуют несколько вариантов страхования грузов: с ответственностью за все риски с ответственностью за какойто вид аварии на случай полной гибели всего или части груза. Многие заключают договоры страхования грузов с одним условием: действие этих договоров прекращается после пересечения грузом российской границы. Эти компании уже успели наработать огромный опыт на страховании специализированных рисков и поэтому наряду с универсальными компаниями Ингосстрах Росно ВЕСтА и ПСК имеют преимущества и на конкурентных...
20004. Механизм подъема груза башенного крана с балочной стрелой 342.41 KB
  Изменение барабана в лебедке передвижения грузовой тележки позволит изменить запасовку каната с двухканатной на одноканатную что облегчит его замену и последующую регулировку не изменяя технических характеристик лебедки. В качестве регулирующего устройства для натяжения каната используется храповой механизм простое и надежное устройство не требующее больших экономических затрат. На рисунке видно что в этом случае применена однослойная двухсторонняя навивка каната на грузовой барабан.5 витка с каждой стороны регламентированных нормами...
© "REFLEADER" http://refleader.ru/
Все права на сайт и размещенные работы
защищены законом об авторском праве.